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【单选题】
Where will Mark and Marlena go to visit Mark's teacher?
A.
Hong Kong.
B.
Liaocheng.
C.
Shanghai.
参考答案:
参考解析:
.
刷刷题刷刷变学霸
举一反三
MCDU上显示的GPS数据包括( )
A.
GPS position
B.
GPS position/true track/mode
C.
GPS position/mode
D.
GPS position/true track/figure of merit/ground speed/mode
关于ILS信息显示的位置描述,下列说法正确的是( )
A.
ILS1信息显示在PFD1和ND1,ILS2显示在PFD2和ND2
B.
ILS1信息显示在ND1和PFD2,ILS2显示ND2和PFD1
C.
ILS信息只显示在PFD上,且ILS1信息显示在PFD1,ILS2显示在PFD2
D.
ILS1信息显示在PFD1和ND2,ILS2信息显示在PFD2和ND1
关于G/S天线,下列描述错误的是( )
A.
G/S天线用来接收329-335MHZ的G/S信号
B.
G/S天线有两个独立的射频接头分别供两部ILS接收机
C.
G/S天线用来接收108-112MHZ的G/S信号
D.
G/S天线安装在机头雷达罩内
关于RA收发机的通风冷却,下列说法错误的是( )
A.
每部收发机都有自己的冷却风扇
B.
冷却风扇装在收发机的背后,由专门的跳开关控制冷却风扇电源
C.
冷却风扇装在收发机的底部
D.
冷却风扇电源115VAC来自相应的收发机
在正常工作情况下,ADIRS与驾驶员仪表即显示器DU之间关系是( )
A.
ADIRU1供正驾驶仪表,ADIRU2供副驾驶仪表,ADIRU3处于备用状态
B.
ADIRU1供正驾驶仪表,ADIRU3供副驾驶仪表
C.
ADIRU2供副驾驶仪表和正驾驶仪表
D.
ADIRU1供正驾驶仪表,ADIRU2供副驾驶仪表,ADIRU3同时供正驾驶和副驾驶仪表
关于RA(无线电高度表)系统的描述,下列说法错误的是( )
A.
RA系统用来测量飞机在启始爬升,进近和着陆阶段飞机离地面的高度
B.
RA的工作原理是( )由测高机向地面发射调频信号并接收来自地面的反射信号,通过测量发射信号与接收信号之间的时间来计算飞机离地面的高度
C.
RA系统的工作范围是飞机高度≤2500英尺
D.
RA系统用来测量飞机在启始爬升、巡航、下降和着陆阶段飞机离地面的高度
ECAM显示TAT和SAT数据来自( )
A.
ADR1或ADR3
B.
ADR2或ADR3
C.
ADR1或ADR2
D.
ADR1或ADR2或ADR3
关于ADIRS MSU(方式或选择组件)上的“ON BAT”灯,下列说法错误的是( )
A.
当一部或一部以上的ADIRU由飞机电瓶供电时,“ON BAT”灯亮
B.
当飞机电瓶故障时,“ON BAT”灯亮
C.
当惯导接通,在通电测试时,“ON BAT”灯亮5秒钟
D.
A 和C 均正确
在PFD上,当惯性升降速度不能获得时,则PFD将显示( )
A.
红色的V/S警告旗
B.
自动显示气压升降速度
C.
无显示
D.
惯导故障,必须更换故障惯导组件
GPS天线的安装位置( )
A.
GPS1天线在机身顶部,GPS2天线在机身底部
B.
GPS1和GPS2天线都安装在机身顶部
C.
GPS1和GPS2天线都安装在机身底部
D.
GPS1和GPS2共用一根GPS天线装在飞机顶部
关于GPS数据的显示,下列说法正确的是( )
A.
GPS数据显示在PFDS上
B.
GPS数据显示在NDS上
C.
、GPS数据显示在PFDS的NDS上
D.
GPS数据显示在MCDU上的“GPS MONITOR”页面
当GPS故障或失效时,“NAV GPS 1(2)FAULT”信息显示在( )
A.
E/WD上,且“MASTER CAUTION”灯亮,并伴有一个单谐音音响警告
B.
MCDU上,且“MASTER CAUTION”灯亮,无音响警告
C.
PFDS和NDS上无音响警告
D.
E/WD上,“MASTER CAUT10N”灯不亮,也没有音响警告
关于ILS系统组成,下列说法正确的是( )
A.
两部接收机,一根共用的LOC天线和一根共用的G/S天线
B.
两部接收机,两根LOC天线和两根G/S天线
C.
两部接收机,一根共用的LOC天线和两根G/S天线
D.
两部接收机,两根LOC天线和一根共用的G/S天线
LOC和G/S刻度显示条件是( )
A.
当飞机上电即自动显示
B.
只要ILS接收机无故障
C.
当LS按钮被按压
D.
以上说法都对
在正确工作情况下,ILS1的自动调谐是( )
A.
由FMGEC1通过RMP1来完成
B.
由FMGEC1直接完成自动调谐
C.
由FMGEC1通过MCDU1来完成
D.
由FMGEC1通过MCDU1和RMP1来完成
ILS1的人工调谐方式是( )
A.
由MCDU1通过FMGEC1来完成
B.
由RMP1通过FMGEC1来完成
C.
由MCDU1直接完成
D.
由RMP1直接完成
什么时候LOC刻度及偏离指针闪亮?
A.
当LOC接收机故障时
B.
当LOC偏差过大时
C.
当飞机处于LOC范围之外时
D.
以上均不正确
当G/S偏差过大时,G/S刻度上的显示状况是( )
A.
G/S指针消失
B.
在刻的中间显示一红色的“G/S”符号
C.
G/S指针和刻度闪亮
D.
以上均不正确
关于LOC天线,下列描述错误的是( )
A.
LOC天线用来接收329-335MHZ的LOC信号
B.
LOC天线用来接收108-112MHZ的LOC信号
C.
LOC天线有两个独立的射频接头分别供两部ILS接收机
D.
LOC天线安装在机头雷达罩内
通常情况下,ILS接收机备用调谐方式的使用前提是( )
A.
PMP1、2故障
B.
FMGEC1、2故障
C.
MCDU1、2故障
D.
MCDU1、2和FMGEC、2故
RA系统的组成包括( )
A.
两部收发机,两根发射天线和两根接收天线
B.
两部收发机,一根发射天线和一根接收天线
C.
两部收发机,两根发射天线,两根接收天线和一个独立的用于指示的无线电高度表
D.
两部收发机,一根发射天线、一根接收天线和一个用于指示的无线电高度表
RA收发机的安装位置在( )
A.
电子仓的前电子架
B.
电子仓的主电子架
C.
后货舱
D.
前货舱
RA高度的显示位置在( )
A.
一个独立的无线电度高表上
B.
PFD和ND上
C.
PFD上
D.
MCDU1和MCDU2上
RA高度的指示方式有( )
A.
1种,数字式
B.
1种,模拟
C.
2种,数字式和模拟式
D.
3种,数字或模拟或和离散式
关于RA天线,下列说法错误的是( )
A.
发射天线和接收天线是相同的
B.
、天线工作的频率范围是4200MHZ—4400MHZ
C.
发射天线和接收天线是不相同的
D.
发射天线和接收天线可互换
在正常情况下,RA的显示位置是( )
A.
RA1数据显示在PFD1、RA2数据显示在PFD2
B.
RA1数据显示在ND1、RA2数据显示在ND2
C.
、RA1数据显示在PFD1和PFD2、RA2数据备用
D.
RA1数据显示在ND1和ND2、RA2数据备用
当RA1故障时,EGPWC如何接收RA数据( )
A.
由RA2给EGPWC提供数据
B.
由FMGEC1给EGPWC提供数据
C.
EGPWC不再接收RA数据
D.
由ILS1给EGPWC提供数据
关于DH(决断高度)的描述,下列说法错误的是( )
A.
DH的选择是通过MCDU来完成的
B.
DH的选择是通过EFIS控制面板来完成的
C.
DH显示在FMA上
D.
A 和C都对
当飞机下降率过大时,EGPWS产生的同步话音是( )
A.
SINK RATE
B.
TERRAIN TERRAIN
C.
GLID SLOPE
D.
不产生同步话音
关于EGPWS的目视警告,下列描述错误的是( )
A.
一个红色的“GPWS”灯供方式1-4进地警告
B.
一个红色的“GPWS”灯供方式1-5进地警告
C.
一个琥珀色“G/S”灯供方式5进地警告
D.
A和C都对
在EGPWS控制面板上,当按进“SYS”按键时,则( )
A.
抑制所有的近地警告,即音响和目视警告
B.
仅抑制目视警告
C.
仅抑制音响警告
D.
系统仍正常工作
当出现近地警告时,ECAM控制面板上“EMER CANC“按键的作用是( )
A.
抑制音响警告和目视警告
B.
抑制目视警告
C.
抑制音响警告
D.
不起作用
在ILS进近阶段,当飞机低于G/S下降时,则产生进地警告方式为( )
A.
方式1
B.
方式2
C.
方式3或方式4
D.
方式5
DME的组成包括( )
A.
两根天线和两部询问机
B.
一根天线和一部询问机
C.
两根天线和一部询问机
D.
一根天线和两部询问机
DME距离的显示位置在( )
A.
PFD
B.
ND
C.
DDRMI
D.
PFD、ND、DDRMI
在正常工作情况下,DME2的自动调谐是如何完成的( )
A.
由FMGEC2经RMP2完成
B.
由FMGEC1经RMP1完成
C.
由MCDU2完成
D.
由任何一部RMP均可完成
DME天线与ATC天线之间的关系是
A.
相同,可以互换
B.
不能互换
C.
没有关系
D.
相同,但不能互换
关于DME、ATC和TCAS,下列说法正确的是( )
A.
DME、ATC和TCAS的询问/应答脉冲工作在相同的频率范围
B.
当DME发射信号时,ATC或TCAS也可同时发射信号,因为它们工作在相同的频率范围
C.
只有当TCAS发射信号时,DME和ATC才能同时发射信号
D.
以上都对
TCAS能探测的飞机是( )
A.
装有A模式应答机的飞机
B.
装有S模式应答机的飞机
C.
装有C模式应答机的飞机
D.
装有ATC的飞机
TCAS咨询的优先权级别是( )
A.
低于GPWS或风切变/失速警告
B.
高于GPWS或风切变/失速警告
C.
与GPWS或风切变/失速警告相同
D.
以上都对
ATC/TCAS控制面板控制( )
A.
直接控制ATC应答机和TCAS计算机
B.
直接控制ATC应答机,通过ATC应答机控制TCAS计算机
C.
直接控制TCAS计算机,通过TCAS计算机控制ATC应答机
D.
与计算机无关
TCAS接收的气压高度来自( )
A.
ADIRU1
B.
ADIRU1或ADIRU3
C.
ADIRU2
D.
所选的ATC应答机
ATC1接收的气压高度来自( )
A.
仅ADIRU1
B.
ADIRU1或ADIRU3
C.
仅ADIRU2
D.
ADIRU1和ADIRU2
当TCAS故障时,红色的“TCAS”故障显示在
A.
ECAM
B.
ND的下部
C.
PFD垂直速度刻度的左侧
D.
MCDU1上
关于ADF系统与下列组件或系统相连的目的,描述错误的是( )
A.
与ND和DDRMI相连用于显示
B.
与FMGEC相连,用于自动调谐
C.
与MCDU相连,用于人工调谐
D.
与RMP1、RMP2和PMP3相连,用于备用调谐
ADF系统的信息显示位置在
A.
PFD、ND
B.
ECAM、PFD、ND
C.
ND、DDRMI
D.
PFD、ND、ECAM、DDRMI
当FMGEC1故障时,ADF1和ADF2的自动调谐方式为( )
A.
不能进行自动调谐
B.
ADF1由FMGEC2直接调谐,ADF2由FMGEC2经RMP2完成调谐
C.
ADF1和ADF2只能用备用调谐方式
D.
ADF1不能调谐,ADF2由FMGEC2直接调谐
ADF数据的显示传输路径为( )
A.
ADF数据→ND;ADF数据→DDRMI
B.
ADF数据→DMC→ND和DDRMI
C.
ADF数据→DMC→ND;ADF数据→ADIRU1、3→DDRMI
D.
ADF数据→DMC→ND;ADF数据→DDRMI
关于VOR系统,下列描述错误的是( )
A.
VOR系统接收来自地面台的方位信息,经过解码和处理后提供飞机相对于地面台的位置
B.
VOR系统是通过测量基准相位信号和可变相位信号之间相位差来计算出VOR方位的
C.
VOR系统是通过测量基准相位信号和可变信号之间的频率来计算出VOR方位的
D.
VOR系统可提供识别地面台的莫尔斯信号
VOR信息的显示位置在( )
A.
PFD、ND
B.
PFD、DDRMI
C.
ND、DDRMI
D.
PFD、ND、DDRMI
MKR天线与下列部件相连( )
A.
VOR/MKR1
B.
VOR/MKR2
C.
VOR/MKR1和VOR/MKR2
D.
与ADIRU1相连
如果FMGEC2失效,则VOR2的调谐方式( )
A.
不能调谐
B.
由FMGEC1直接调谐
C.
只能用人工方式
D.
只能用备用方式,即通过RMP3来完成
VOR数据的显示传输路径为( )
A.
VOR数据→DMC→ND;VOR数据→DDRMI
B.
VOR数据→DMC→PFD
C.
VOR数据→ND;VOR数据→DMC→DDRMI
D.
VOR数据→DMC→PFD、ND、DDRMI
关于VOR天线和MKR天线,下列说法错误的是( )
A.
VOR天线接收来自地面台的信号
B.
一根共用的VOR天线供两个VOR系统使用
C.
MKR系统通过MKR天线以固定的频率工作,不需要任何控制
D.
MKR天线随时都能接收地面台的MKR信号,只要MKR天线无故障
WXR系统的组成包括( )
A.
两部收发机和一根天线
B.
两部收发机,一根天线和一个控制面板
C.
一根天线,一根波导管,两部收发机和一个控制面板
D.
一部收发机和一根天线
WXR的显示位置在( )
A.
PFD
B.
ND的任何方式
C.
PFD1、ND1
D.
ND除“计划”方式以外
RA(天线电高度表系统)与WXR之间的关系是( )
A.
没有联系
B.
RA给WXR提供高度数据,用于WXR的天线稳定
C.
RA给WXR提供高度数据,用于WXR的启始工作
D.
RA给WXR提供高度数据,用于风切变功能的自动工作
WXR收发组安装位置
A.
前电子架
B.
后电子架
C.
电子舱左前方
D.
后货舱
关于RVSM,下列说法错误的是:
A.
RVSM的启用有利于飞机获及最佳飞行包线、节省燃油及提高空域的使用率
B.
RVSM即在FL290以上,将飞机之间的垂直间距由2000英尺减小到1000英尺
C.
RVSM即减小飞机之间的垂直间距,没有限制范围或条件
D.
A、B都对
CMC位于飞机的( )
A.
驾驶舱
B.
电子舱主电子设备架
C.
非密封舱
D.
后货舱
MCDU位于( )
A.
驾驶舱
B.
电子舱
C.
非密封舱
D.
后货舱
飞机系统分几类,系统警告分几级( )
A.
3,3
B.
2,3
C.
3,4
D.
4,4
CMS的功能是( )
A.
记录ECAM警告信息
B.
记录系统自测信息
C.
集中并记录系统自测信息和ECAM警告信息
D.
记录发动机/APU状态信息
以下关于“REPORT PROGRAMMING”功能描述错误的是( )
A.
这项功能提供发动机关车后航后报告自动打印
B.
如果安装了ACARS,这项功能也提供发动机关车后航后报告自动下传
C.
这项功能也兼容报告过滤器
D.
这项功能提供CMC报告的人工编写
以下哪个不是TYPE2系统的典型菜单项目( )
A.
LAST LEG/GRD REPORT
B.
LRU IDENT
C.
TEST
D.
GRD SCANNING
在TYPE3系统的典型菜单中,有以下哪一项( )
A.
LAST LEG REPORT
B.
LRU IDENT
C.
TEST 或RESET
D.
GRD SCANNING
PFR中LRU1(FIN)/LRU2(FIN)的信息表示( )
A.
LRU1或LRU2失效了
B.
只有LRU1失效
C.
只有LRU2失效
D.
LRU2和LRU2都失效
在PFR上,“COCKPIT EFFECT”栏中,警告会显示,同时“NOT DISPLAY”也会增加到信息中,这是指( )
A.
在这个飞行段,产生的警告被抑制,没有显示给机组
B.
这个警告不需要显示
C.
机组认为不需要显示此警告,抑制了此警告
D.
报告过滤器过滤了此报告
从其它飞机串来一部CMC,以下说法正确的是( )
A.
关于这架飞机以前的POST FLIGHE REPORT不会再显示
B.
在MCDU上“LRU IDENT”会显示原来的件序号
C.
CMC需要另一部CMC引导才能工作
D.
以上说法都不正确
下面有关ECAM上显示的时钟的描述,正确的是( )
A.
来源于CMC的内部时钟
B.
当飞机主时钟失效时,来源于CMC的内部时钟
C.
只来源于飞机主时钟
D.
以上都对
MCDU上绿色的“RDY”灯亮指( )
A.
MCDU故障
B.
MCDU正正常工作
C.
MCDU已通过POWER UP或POWER OFF复位测试
D.
以上说法都不正确
迎角传感器故障,对于以下系统而言,属于内部故障的是( )
A.
ADIRUS
B.
EGPWC
C.
CMS
D.
MMR
当( )时,机组可在MCDU上重新起始时间和日期
A.
任何时候
B.
当主时钟失效时
C.
在主时钟失效情况下,两部CMC又出现长时间电源中断
D.
以上说法都不正确
系统计算机在哪里记录失效信息( )
A.
只在系统中
B.
只在CMCS中
C.
在CMCS和系统BITE中
D.
在MCDU中
测试功能分为那几类( )( )
A.
POWER UP TEST,CYCLIC TEST两类
B.
SYSTEM TEST,SPECIFIC TEST,CYCLIC TEST三类
C.
POWER UP TEST,CYCLIC TEST,SPECIFIC TEST三类
D.
POWER UP TEST,CYCLIC TEST,SYSTEM TEST,SPECIFIC TEST四类
当打印机上的“PAPER ALARM”灯亮时,表示( )
A.
打印机卡纸
B.
打印机用纸类型有错
C.
打印机故障
D.
打印机纸量不够
CMC在空中工作于( )
A.
通常模式
B.
交互模式
C.
两种模式
D.
CMC只有一种工作模式
故障信息一般存储在( )
A.
CMC里面
B.
系统BITE里面
C.
CMC和系统BITE里面
D.
CMC和系统BITE以及FDIU里面
当打印机故障/失效时,PFR是否可获得 ( )
A.
不能
B.
能,通过MCDU
C.
能,通过MDDU
D.
能,通过MCDU或MDDU
在CMS维护菜单中,”以前的航段报告”是指( )
A.
最后一个航段的报告
B.
最多可获得以前63个航段的报告
C.
可获得64个航段的报告
D.
供机组和维护人员查阅的报告
在MCDU中“SEND→”的意思是( )
A.
按SEND键发射
B.
按向右的箭头键可使“SEND”功能显示
C.
提醒操作者先按SEND键,再按→键
D.
以上说法都不正确
在MCDU中“PRINT←”的意思是( )
A.
按PRINT键打印
B.
向左的箭头键可使“PRINT”功能显示
C.
提醒操作者先按PRINT键,再按←键
D.
以上说法都不正确
在MCDU中“FAULT MESSAGES→”的意思是( )
A.
按→键显示故障信息
B.
提醒操作者先按PRINT键,再按←键
C.
按向右的箭头键可使故障信息显示
D.
以上说法都不正确
当按( )键时,可使MCDU直接跳回到主菜单
A.
PROG
B.
MCDU MENU
C.
MAIN MENU
D.
INIT
MCDU上亮度(BRT)键的功能是( )
A.
它仅允许调节屏幕亮度
B.
它允许调节屏幕亮度和使MCDU复位
C.
它允许MCDU和相关的FM复位
D.
它允许调节屏幕亮度和相关的FM复位
MCDU屏幕上,某系统后跟一个(REQ)的信息是指( )
A.
这个没有生效的相关子系统需请求服务
B.
与这个没有生效的相关子系统的通讯已经建立
C.
出现了通讯故障
D.
MCDU给机组提供一个请求的功能
以下对CMC功能描述正确的是( )
A.
仅集中和存储ECAM警告
B.
仅集中和存储BITE的信息
C.
集中和存储BITE信息和ECAM警告
D.
以上说法都不正确
以下关于CMC工作情况正确的是( )
A.
CMC1主用,CMC2备有
B.
CMC2主用,CMC1备有
C.
CMC1,CMC2同时工作,不分主次
D.
CMC1主用,CMC2,CMC3备用
以下对TYPE1系统说法错误的是( )
A.
此类系统可存储最后64段的故障信息
B.
大部分系统属于TYPE1
C.
此类系统通过ARINC429与CMC相连
D.
TYPE1系统故障仅产生CLASS3级警告
以下关于CLASS3故障说法错误的是( )
A.
此级故障对飞机既没有操纵影响,又无安全影响
B.
此级故障只能在地面通过MCDU获得
C.
此级故障不需要机组采取任何措施
D.
此级故障可以在PFR上读出
以下不属于CLASS1级故障的现象是( )
A.
在EWD上有WARNING/CAUTION
B.
在PFD,ND,或SD上有故障旗
C.
有本地警告
D.
在飞行结束后状态灯闪亮
在飞机正常状况下,怎样才能开始打印机的打印?( )
A.
按压打印机上的OFF键后,再选择MCDU上的PRINT选项
B.
直接选择MCDU上的PRINT选项
C.
按压打印机上的“SLEW”键后,再选择MCDU上的PRINT选项
D.
以上都对
3类故障与飞机放行的关系是( )
A.
不能放行
B.
不影响放行,与MEL无关
C.
不影响放行,与MEL有关
D.
能放行,但有条件
PFR中,“INTERMITTENT”的意思是( )
A.
此故障是持续性的
B.
此故障是间断性的
C.
此故障是内部故障
D.
此故障是不确定的
在PFR中,“IDENIFIFERS”是指( )
A.
探测到此故障的其他系统
B.
能识别本系统中其他部件故障的部件
C.
能存储故障的系统
D.
以上说法都不正确
以下关于CMC内部时钟的说法错误的是( )
A.
当主时钟失效时,正工作的CMC内部时钟工作
B.
CMC内部时钟提供时间和日期到ECAM和TYPE1系统计算机
C.
如果遇到长时间电源中断(超过300ms)影响了两部CMC,UTC DATE INIT项会增加到CMC菜单
D.
以上说法都不正确
当( )后在MCDU 上会显示出当前的飞行报告
A.
三台发动机起动3分钟并输入航班号或CAS>80KTS
B.
飞机主起落架离地后
C.
飞机在巡航阶段
D.
着陆后CAS<80KTS 30秒
主时钟数据信息将会( )
A.
直接向ECAM提供
B.
通过CMC1向ECAM 提供
C.
通过CMC1或2向ECAM提供
D.
通过CMC1或2向ECAM提供
当CMC2工作时,TYPE1系统计算机通过哪部CMC接受参数( )
A.
CMC1,经CMC2
B.
CMC2,经CMC1
C.
两部CMC计算机
D.
以上说法都不正确
当出现CMC转换时,CMC2如何接收BITE的ARINC信息( )
A.
通过CMC1
B.
直接
C.
直接和通过CMC1
D.
以上说法都不正确
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