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【单选题】
( )事件标志着第二次世界大战全面开始。
A.
1937年日本发动全面侵华战争
B.
1931年日军侵占中国东北
C.
1939年德国入侵波兰
D.
1935年意大利军队入侵埃塞俄比亚
参考答案:
参考解析:
.
刷刷题刷刷变学霸
举一反三
用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足( )的着燃物体时,接触网必须停电。
A.
6m
B.
4m
C.
3m
D.
2m
双线铁路的上行线已进入禁止在区间交会的列车,车站又向下行线发出列车,未构成一般B类以上事故,属于( )事故。
A.
较大
B.
一般C类
C.
一般D类
D.
险性
列车运行中设备设施、装载货物(包括行包、邮件)、装载加固材料(或装置)超限(含按超限货物办理超过电报批准尺寸的)或坠落,为( )。
A.
一般A类事故
B.
一般B类事故
C.
一般C类事故
D.
一般D类事故
某站信号员,由于错误办理信号,招致列车停车,应列为行车( )。
A.
事故苗子
B.
一般C类事故
C.
一般D类事故
D.
一般B类事故
站内两相邻线路中心线间的最小距离为5000mm的是( )。
A.
正线间
B.
仅办理摘挂取送作业牵出线与其相邻线间
C.
站内正线与相邻有列检作业的到发线间
D.
到发线间
E.
到发线与调车线间
在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况,致使( )信号显示距离不足400 m时,应使用夜间信号。
A.
减速
B.
停车
C.
注意
D.
调车
E.
发车
( )时,应在信号机上装设进路表示器。
A.
发车进路兼出站信号机根据需要
B.
指示列车开往另一个车场
C.
线自动闭塞区段,有反方向运行条件
D.
指示进路开通方向
E.
指示道岔开通方向
车辆的( )必须有保安装置。
A.
制动梁
B.
下拉杆
C.
人力制动机
D.
横向控制杆
E.
抗侧滚扭杆
布置调车作业计划,应使用调车作业通知单。( )可不使用调车作业通知单。
A.
列车在到达线路内拉道口
B.
列车在到达线路内直接后部摘车
C.
列车在到达线路内直接后部挂车
D.
本务机车(包括重联机车、补机)摘挂
E.
本务机车(包括重联机车、补机)转线
调车指挥人对( )可指派连结员进行传达调车作业计划。
A.
司机
B.
扳道员
C.
信号员
D.
站务员
E.
货运员
变更调车作业计划主要包括变更( )。
A.
股道
B.
辆数
C.
作业人员
D.
作业时间
E.
作业方法
调动装载( )的车辆时,速度不准超过15 km/h。
A.
危险品
B.
爆炸品
C.
气体类危险货物
D.
超长货物
E.
超限货物
下列工作中由调车作业人员负责的是( )。
A.
列车中车辆的连挂
B.
有列检作业的始发列车列车中软管的连结
C.
旅客列车在途中摘挂车辆时软管摘结
D.
旅客列车在途中摘挂车辆时车辆的摘挂
E.
列车机车与第一辆车的连挂
铁路调车列车摘挂作业中准备作业包括( )。
A.
作业联系
B.
作业检查
C.
作业准备
D.
作业报告
E.
指挥运行
铁路调车摘挂作业包括( )。
A.
补轴
B.
减轴
C.
牵出车列
D.
换挂车组
E.
连挂车辆
铁路调车列车摘挂作业中准备作业的准备作业包括( )。
A.
计划的传达
B.
核对现车
C.
排风摘管
D.
要道还道
E.
联系取送
铁路调车列车摘挂作业中摘挂作业包括( )。
A.
指挥运行
B.
作业检查
C.
动车准备
D.
摘挂车辆
E.
出站(跟踪)调车
铁路调车列车摘挂作业中摘挂作业的指挥运行包括( )。
A.
指挥牵出
B.
指挥推进
C.
反岔要求
D.
检查线路
E.
摘车防溜
禁止进行手推调车的线路是( )。
A.
正线
B.
到发线
C.
牵出线
D.
超过2.5‰坡度
E.
调车线
需要发给司机出站调车通知书的是( )。
A.
双线自动闭塞区间正方向
B.
单线区间
C.
双线自动闭塞区间反方向
D.
单线自动闭塞正方向
E.
双线自动站间闭塞反方向
线路上停放( )的车辆时,两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁?
A.
装载爆炸品
B.
装载气体类危险货物的车辆
C.
救援列车
D.
装载危险货物的车辆
E.
装载有毒物品的车辆
接发列车作业标准与代号相符的是( )。
A.
TB/T1500.1-双线自动闭塞集中联锁
B.
TB/T1500.3-单双线半自动闭塞集中联锁
C.
TB/T1500.4-双线自动闭塞集中联锁
D.
TB/T1500.5-单双线半自动闭塞集中联锁
E.
TB/T1500.6-单双线电话闭塞无联锁
需要列车调度员发布调度命令的是( )。
A.
自动闭塞使用绿色许可证发车
B.
单机附挂车辆
C.
临时利用本务机车调车作业
D.
在非到发线上接发列车
E.
列车需临时降弓运行
集中联锁应该采用人工解锁的是( )。
A.
引导接车后遗留白光带
B.
轨道电路故障引导接车后遗留白光带
C.
轨道电路故障发车后
D.
接近区段有车占用解锁进路时
E.
进路的接近区段确实无车占用
( )应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车。
A.
无双向闭塞设备的双线区间反方向发车。
B.
自动闭塞区间内两架通过信号机故障
C.
半自动闭塞区间,发出须由区间返回的列车
D.
半自动闭塞区间超长列车头部越过出站信号机
E.
自动站间闭塞出站信号机故障
使用电话闭塞法行车时,须发出电话记录号码的是( )。
A.
承认闭塞
B.
列车到达
C.
列车出发
D.
跟踪出站调车
E.
取消闭塞
在半自动闭塞区间,遇( )情况使用故障按钮,办理人工复原。
A.
出站信号机故障
B.
接车站轨道电路发生故障
C.
闭塞设备停电后恢复供电
D.
列车因故退回原发车站
E.
进路信号机故障
自动闭塞区段( )时使用绿色许可证作为发车的行车凭证。
A.
出站信号机故障
B.
未设出站信号机的线路
C.
超长列车头部越过出站信号机
D.
列车头部越过出站信号机
E.
进路信号机故障
以出站信号机显示的允许运行的信号作为发车凭证的是( )。
A.
自动闭塞
B.
电话闭塞
C.
半自动闭塞
D.
自动站间闭塞
E.
向封锁区间发出救援列车
站内无空闲线路的情况下可接入( )。
A.
救援列车
B.
路用列车
C.
自轮运转特种设备
D.
单机
E.
重型轨道车
( )应使用引导接车。
A.
进站信号机故障
B.
进路信号机故障
C.
站内无空闲线路
D.
由封锁区间接入列车
E.
停电接车
下列情况列车在站内临时停车再开时由助理值班员发车的是( )。
A.
通过列车站内停车后再开
B.
车站接发车人员使列车在站内临时停车时
C.
司机主动停车后自行起动列车
D.
乘务人员使用紧急制动阀停车时
E.
客运列车长使用紧急制动阀停车时
应使用调度命令作为占用区间凭证的是( )。
A.
路用列车在区间卸车后运行至前方站
B.
向封锁区间发出路用列车
C.
路用列车进入区间卸车后反回
D.
向封锁区间发出救援列车
E.
向电话闭塞区间发出救援列车
《技规》中对中、侧梁在枕梁间下垂,车体异状允许限度( )mm。
A.
货车空40
B.
货车空45
C.
货车重80
D.
货车重85
E.
客车无
《技规》中对敞车车体胀出,车体异状允许限度( )mm。
A.
货车空80
B.
货车空85
C.
货车重150
D.
货车重155
E.
客车无
《技规》中车体倾斜,车体异状允许限度( )mm。
A.
货车空70
B.
货车空75
C.
货车重75
D.
货车重80
E.
客车50
列车中( )不得编挂关门车。
A.
机车后部三辆 车之内
B.
列车最后一辆
C.
列车最后第二 辆
D.
列车最后第三 辆
E.
列车最后第二 、三辆连续
( )线路属于长大下坡道。
A.
线路坡度超过8‰,长度为6 km
B.
线路坡度超过6‰,长度为8 km
C.
线路坡度超过12‰,长度为5 km
D.
线路坡度超过20‰,长度为2 km
E.
线路坡度超过15‰,长度为5 km
( )应进行自动制动机简略试验。
A.
列车停留超过20 min时
B.
机车改变司机室操纵时
C.
单机附挂车辆时
D.
旅客列车库内检修作业
E.
车站折返的旅客列车
下列发车手信号显示正确的是( )。
A.
昼间——展开的绿色信号旗高举头上左右摇动
B.
绿色灯光在下部左右摇动
C.
昼间——展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作圆形转动
D.
夜间——绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动
E.
昼间为展开绿色灯光高举头上左右摇动
货物停留时间按作业性质分为( )停留时间。
A.
货物作业
B.
入线前
C.
中转
D.
无调中转
E.
有调中转
计算线路换算容车数时需减去10m安全距离的是( )。
A.
牵出线
B.
到发线
C.
调车线
D.
尽头式货物线
E.
尽头式洗刷线
下列行车相关名词英文缩写正确的是( )。
A.
调度联合指挥系统CTC
B.
车号自动识别系统ATIS
C.
列车调度指挥系统TDCS
D.
铁路运输管理信息系统TMIS
E.
货票发售与预定信息系统PMIS
下列技规附件编号正确的是( )。
A.
附件二 绿色许可证
B.
附件三 红色许可证
C.
附件7 轻型车辆使用
D.
附件二 红色许可证
E.
附件三 绿色许可证
铁路货车统计登记簿编号正确的是( )。
A.
运统5-货车出入登记薄
B.
运统8-号码制货车停留时间登记薄
C.
运统9-非号码制货车停留时间登记薄
D.
运统7-检修车登记薄
E.
运统6-运用车转变记录
铁路货车统计各种报表编号正确的是( )。
A.
运报9-货物列车正晚点报表
B.
运报6-货物列车正晚点报表
C.
运报3-18点现在重车去向报表
D.
运报-4货物停留时间报表
E.
运统12-运用车转变记录薄
下列未构成一般B类以上铁路交通事故属于C类事故的是( )。
A.
列车冲突
B.
电力机车错误进入无接触网线路
C.
向占用线接入列车
D.
未办或错办闭塞发出列车
E.
错办行车凭证发车或耽误列车
下列未构成一般C类以上铁路交通事故属于D类事故的是( )。
A.
调车冲突
B.
货运列车分离
C.
关闭折角塞门发出列车
D.
电力机车带电进入停电区
E.
机车车辆溜入区间
铁路交通事故中“占用区间” 包括( )。
A.
区间内已进入列车
B.
邻线已进入在区间交会的列车
C.
区间已被列车取得占用的许可
D.
封锁的区间
E.
区间内有停留的车辆
铁路交通事故中“未准备好的进路”包括( )。
A.
进路上的道岔错误转动
B.
进路上有可能能造成脱轨的障碍物
C.
邻线的机车车辆越过警冲标
D.
办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车
E.
超限列车由于错误办理造成进入非规定股道
汽轮机转速控制不可通过实现。
A.
CCS方式
B.
ATC方式
C.
手动方式+
D.
BAS方式,
汽轮机负荷控制不可通过方式实现。
A.
CCS方式
B.
ATC方式
C.
手动方式:
D.
BA5方式,
不具有功能。
A.
阀门管理
B.
真空严密性试验
C.
超速试验:
D.
阀门试验。
磷酸脂型抗燃油的特性,不具有的特点。
A.
自燃点髙
B.
一定腐蚀性
C.
运动黏度比汽轮机油低
D.
油压比汽轮机油高。
下列选项中,不属于 系统汽阀严密性试验的目的是
A.
在运行中保证转速控制精度:
B.
为避免汽轮发电机组在突然甩负荷时的转速过度飞升
C.
低转速范围内能有效控制转速:
D.
为避免紧急停机过程中转速的过度飞升。
在给水泵汽轮机控制系统实际超速试验应具备的条件中,没有要求具备的是
A.
给水泵与给水泵汽轮机联轴器已脱开,转速指示器正常投运,正常冲转升速条件符合;
B.
操作站(盘)上给水泵“汽轮机跳闸”试脸、就地跳佩手辆试验和危急遮断器充油试验 正常:
C.
汽门严密性试验、模拟超速试验合格:
D.
系统动态持性试验指标符合要求。
下列叙述与 转速控制功能与质量指标要求不完全相符的是
A.
在转速控制方式下,控制系统能对机组启动升速各阶段设餐的目标转速进行控制:
B.
机组启动升速到额定转速,机组实际稳定转速与设超转速的偏差应小于额定转速 的0.15%
C.
在机组超速试验中,当汽轮机由额定转速升速到机组超速保护的转速定值时,机组实际 稳定转速与设定转速的偏差应小于额定转速的0.1%:
D.
设定额定转速为目标转速,按机组的临界转速检查控制系统自动高速神过临界转速的功 能,其过临界转速时的升速率应满足制造厂的技术要求。
转速控制功能与质量指标要求,按制造厂技术条件规定的各种升速率控制转速变化,最大升速率下的超调量应小于额定转速的%。当机组升速至额定转速时,汽轮机控制系统与自动同期的接口功能,应能根据自动同期装置的指令完成汽轮发电机的匹配,以保护发电机能自动并网,并给出机组应带的初负荷。
A.
0.1,功率
B.
0.15,转速
C.
0.2,相位
D.
0.25,负荷。
下列叙述与 负荷控制功能与质量指标要求不符的是
A.
负荷扰动试验应以10%MCR阶跃量增加机组目标负荷指令,在0一110%MCR负荷控制 范围,其控制精度应在规定范围内:
B.
负荷挖动试验应以15%MCR阶低量诚少机组目标负荷指令,在0一115%MCR负荷控制 范围,其控制精度应在规定范圈内:
C.
机组在不同运行方式下进行控制回路的切换应无扰动,
D.
在各种运行方式下,控制系统应能按负荷指令确定的负荷变化率改变机组负荷,
DEH负荷控制功能与质量指标要求中,下列叙述与DL/T774一2004《火力发电厂热工自动化系统检修运行维护规程》相符的是
A.
负荷扰动试验时的负荷变动动态偏差不大于2%MCR:
B.
负荷扰动试验时的负荷变动静态偏差不大于0.5%MCR:
C.
定压运行方式时DEH通过压力控制器维持主汽压力运行在设定值,波动应小于 士0.2MPa;
D.
负荷变化速率的设置与改变都由运行人员操作。
下列叙述不是 机城超速保护试验前必须满足的条件的是
A.
试验在汽轮机空负荷状态下进行·除被试验的危急保安器外,其他保护装置均应投人 工作;
B.
试验应在汽轮机冷态启动,并带(25%~30%)MCR连续运行3~4h后进行;
C.
试验前应手动操作就地跳闸装置,确认工作正常:
D.
试验须在机组危急遮断器充袖试验正常后,再进行提升转速斌验。
关于 系统的汽阀严密性试验,下列叙述不完全正确的是
A.
试验应在汽轮机空负荷状态下进行:
B.
试验时蒸汽参数和真空应尽量保持稳定:
C.
主(再热〉蒸汽压力最低不得低于额定压力的45%:
D.
主汽阀或调节汽阀关闭后,汽轮机转速应能下降至计算值。
下列叙述,与 系统动态特性试验前应满足的条件不一致的是
A.
试验方案经审核批准,对于试验中可能出现的问题,已做好反事故措施准备+
B.
有关的测量仪表、AO/D)模件重新校准,精度满足要求,相关参数信号已统隔离器接人 高速信号采集仪表并验证正确;
C.
机组能保持满负荷稳定工况运行:
D.
控制方式设定在运行操作方式。
关于机组甩负荷试验操作,下列叙述与DL/T774一2004要求不完全相符的是
A.
试验条件满足后,发出断开发电机出口断路器指令,机组与电网解列甩去全部负荷,
B.
断开发电机出口断路器指令发出前,启动采集设备记录相关数据,待机组转速稳定后停 止采集:
C.
根据光线录波器等图形数据采集设备记录的线图(或根据采集记录的测县信号数据和 时间,在X一Y坐标曲线图上画出曲线图),得出汽轮机动态调节特性的主要质量指标:
D.
试验在满负荷运行情况下进行。
机组突然甩负荷后,根据 系统动杰特性指标,下列叙述不属于稳定性指标的是
A.
调节系统动态过程,理想状态为非周期过程,实际多为衰减过程:
B.
系统的过程振荡次数不大于2~3次;
C.
当转速彼动的最大偏差值小于4.5r/min时,系统达到了稳定:
D.
稳定到新工况的过渡时间在5一50s内。
系统动态特性的主要质量指标,要求机组突然甩负荷后,
A.
转速上升不超过3210r/min为宜;
B.
转速上升最髙不大于(110%~111%)额定转速/分钟;
C.
系统稳定到新工况的过渡时间在5一60s内;
D.
系统的过程振荡次数不大于4次。
对 系统动态特性主要质量指标的超调量要求,是机组突然甩负荷后,其转速的最大超调雕应不大于的动作转速值,并留有一定的余量(%左右为宜)。
A.
(P℃+2
B.
OPT,3
C.
危急保安器,3
D.
超速遮断保护,2。
系统在方式下,对机组启动升速的各阶段设置目标转速进行控制,使机组启动升速到额定转速,机组实际稳定转速与设定转速的偏差应小于额定转速的%。
A.
转速控制,0.1
B.
自动控制,0.15;
C.
AST,0.2
D.
手动控制,0,1。
给水泵汽轮机控撷系统投运前,应对给水泵汽轮机系统的高、低压主汽门及调节汽门进行测试。其危急保安器超速脱扣试验应在一,两次动作转速差应木大于 r/min。
A.
严密性试验,同一工祝下进行两次,15
B.
快关时间,不同工祝下进行,15
C.
快关时间,同一工况下进行两次,18
D.
严密性试验,不同工祝下进行,18。
系统的汽轮机自启动控制功能与质量要求,机组带负荷过程中,能根据对机组的热应力计算确定最佳一,可靠地控制机组负荷。
A.
负荷控制、目标负荷和负荷变化率
B.
控制系统,负荷升速率:
C.
ATC程序,目标负荷和负荷变化率;
D.
BAS程序,目标负荷。
下列选项中,与给水泵汽轮机控制系统实际超速试验应具备的条件不相符合的是
A.
给水泵汽轮机与汽泵联轴器连接良好+
B.
汽门严密性试验、模拟超速试验合格,给水泵汽轮机符合正常冲转升速条件:
C.
转速指示器投运正常;
D.
操作站上手动给水泵“汽轮机跳闸”试验、就地跳闸手柄试验和危急遮断器充油试验 正常。
下列选项中,与给水泵汽轮机控制系统实标超速试验质量指标要求一致的是
A.
超速试验升速过程的升速率不大于额定转速的0.3%/$:
B.
超速试验钥匙开关处于电气超速保护功能位时,当转速升至110%额定转速时,控制 系统将发出超速指令,迅速关闭有关汽门:
C.
超速试验钥匙开关处于机械超速保护功能位置时,电超速被隔高,控制系统将可靠地接 受150%额定转速的超速指令,使危急保安器韬速脱扣,发出迅速关闭所有汽门的指令;
D.
危急保安器超速脱扣试验应在同-一工况下进行两次,其动作转速差应不大于20r/in,
给水泵汽轮机控制系统在操作员站(盘)上进行实际超速试验,当转速达到转速而未动作时,应立即手动停机中断试验。
A.
危急保安器动作
B.
额定转速的115%;
C.
超速遮断保护动作值
D.
额定转速的110%。
关于 系统汽阀严密性,下列说法不正确的是
A.
试验目的是为避免汽轮发电机组在突然甩负荷或紧急停机过程中转速的过度飞升:
B.
、试验目的是确保在低转速范围内能有效地控制转速;
C.
试验过程需要记录的参数是降速过程时间:
D.
试验过程需要记录的参数是降速率和最低转速。
下列选项中,不作为 系统动态特性的主要质量评价指标的是
A.
稳定性
B.
响应时间
C.
超调量
D.
过渡时间。
给水泵汽轮机控制系统实际超速试验应具备的条件中,下列说法错误的是
A.
给水泵汽轮机符合正常冲转升速条件,
B.
给水泵汽轮机与汽泵联轴器已连接,
C.
转速指示鞯能正常投运:
D.
给水泵汽轮机转速控制系统工作正常。
下列选项中,不会引起低压液压旁路阀连锁快关的是
A.
低压旁路诚温水压力低于设定植
B.
低压旁路减温水阀打不开:
C.
低压旁路减温水阀关不下
D.
EH℃油压低于设定值。
给水泵汽轮机控制系统进行实际超速试验,当超速试验胡匙开关处于超速保护功能位置时,其他超速保护功能被隔离,控制系统应能可靠地接受%颖定转速的超速指令,危急保安器超速脱扣正确动作,发出迅速关闭所有汽门的指令,否则应重新调整及试验。
A.
正常,115
B.
机械,120
C.
电气,117
D.
试验,110。
高低压旁路控制系统的执行器,经检修、调试后,其动作方向、阀门位置应符合调整校验的要求。进行阀门的开关操作时,显示的阀门开关状态及位置应与阀门一致。关闭位置必须由确认。
A.
操作指令,运行专工
B.
现场反馈信号,热工检修人员:
C.
现场实际,机务检修人员
D.
现场实际,运行人员。
高低压旁路阀快开快关时间应不大于一s(被动)或一一s(电动),其他阀门开关的行程时间应符合设计要求。
A.
2,3;
B.
1,2
C.
3,4
D.
1.5,2.5。
锅炉热态启动,高压旁路压力控制系统切至自动方式时,从汽轮机冲转、并网带负荷直至机组到额定负荷,旁路控制系统始终按机组热态启动的、一,自动控制、旁路阀、诚温调节阀以及减温水隔离阀的开启或关闭。·
A.
压力设定,高压旁路后压力
B.
压力设定,机前压力:
C.
压力曲线,高压旁路后压力;
D.
压力曲线,机前压力。·
低压旁路压力控制系统的压力设定植一般从导出,也可由
A.
汽轮机调节级压力,操作员手动设定
B.
机前力,ATC:
C.
压力设定值控制回路,TPC
D.
高压旁路控制系统,操作员手动设定。
OPC电磁阀用于超速时关闭
A.
高压主汽阀
B.
高压调节汽阀
C.
中压主汽阀
D.
中压调节汽阀。
电磁阀用于超速时关闭
A.
高压主汽阀
B.
高压调节汽阀
C.
中压主汽阁
D.
中压调节汽阀。
下列选项中,属于 系统基本运行方式的是
A.
协调控制
B.
遥控自动操作
C.
手动操作
D.
汽轮机自启动。
协调控制是 最主要的一种遥控方式,如要采用这种方式·必须满足的条件是
A.
DEH必须运行在自动方式
B.
、油开关必须闭合:
C.
DCS的遥控允许触点必须闭合
D.
无MFT。
关于 系统的转速控制功能与质量指标,下列说法正确的是_·
A.
当汽轮机转速达到10?%额定转速时,触发OP℃功能作用,自动关闭高、中压调节汽 门,待转速恢复正常时重新开启高、中压调节汽门,并维持在额定转速下正常运行:
B.
当汽轮机转速出现加速度时,发出超驰指令,自动关闭高、中压调节汽门,当加速度为 季时由正常转速控制回路维持正常转速:
C.
OPC动作的转速偏差应小于2r/min,阀门动作次数不宜大于5次:
D.
OP℃动作的转速偏差应小于3r/min,阀门动作次数不宜大于4次。
在 系统负荷控制功能试验与质量指标中,符合负荷扰动试验要求的是。
A.
机组负荷应在70%~100%MCR之间,负荷变化速率为3%MCR/min4
B.
试验负荷点至少2点,每点负荷下的阶跃扰动试验次数不少于3次,负荷指令稀由协调 控制系统的负荷指令确定:
C.
在0~100%MCR负荷控制范围,其控制精度应在士0.5%MCR范围内:
D.
负荷变动动态偏差不大于3%MCR,负荷变动静态俯差不大于0.5%MCR。
关于DEH的机械超速保护试验,下列叙述与DL,/T774一2004一致的是:
A.
当转速上升到危急保安器动作转速时,危急保安器应可靠动作;
B.
当转速上升到超速遮断保护动作转速时,危急保安器应可靠动作;
C.
升速过程应平稳、缓慢,不要在高转速下停留,升速率应不大于额定转速的2%r/min,
D.
每只危急保安器一:进行两次试验,两次动作转速差应不大于0.5%额定转速。
DEH系统控制功能与质量要求,机组带负荷过程中,AT℃程序能根据对机组的热应力计算,
A.
确定最佳目标负荷
B.
确定最桂负荷变化率;
C.
可靠地控制机组负荷
D.
保证机组负荷控制精度。
进行 系统用负荷试验动态特性试验时,需要详细记录的参数是
A.
主汽温度和压力、汽轮机振动
B.
排汽压力、发电机出口断路器状态,
C.
油动机行程、相关油压变量
D.
发电机负荷、转速。
在进行 系统甩负荷试验动态特性试验时,应中断试验的情视是
A.
甩50%负荷后,转速超调量大于或等于4%:
B.
机组甩100%负荷后,转速飞开至3300~3330r/in而危急保安器动未动作:
C.
机组甩负荷后,调节系统严重摆动,无法维持空负街运行:
D.
机组甩负荷试验时,高速信号采集仪表出现记录故障。
在运行人员发出启动指令后DEH的AT℃控制功能能自动完成机组从冷态启动至并网带初负荷的过程控制,并对过程中的一给出相应的稳定数值。
A.
目标转速
B.
升速率
C.
暖机过程控制及阀切换;
D.
转速控制精度。
给水泵汽轮机控制系统投运前,应对给水泵汽轮机的进行快关时闾测试。
A.
高、低压主汽门
B.
高压主汽门
C.
高压调节汽门
D.
高、低压调节汽门。
进行给水泵汽轮机控制系统主汽门活动性试验时,在操作员站上操作主汽门的试验开关,一,关闭主汽门:观察阀门动作过程,应灵活、可靠,无卡涩现象。
A.
使主汽门试验电磁阀动作;
B.
使电磁阀动作;
C.
泄去油动机活塞上压力油
D.
泄去油动机活塞下压力油。
给水泵汽轮机控制系统的主汽门活动性试验,应分别在上进行。
A.
高压主汽门
B.
高压调节汽门
C.
低压主汽门
D.
低压调节汽门。
给水泵汽轮机控制系统实际超速试验的质量要求是
A.
当超速试验钥匙开关处于正常超速保护功能位置时,控制系统应能可靠地接受10?%额 定转速的超速指令,发出迅速关闭有关汽门的指令:
B.
当超速试验钥匙开关处于电气超速保护功能位纜时,控制系统应能可靠地接受110%额 定转速的超速指令,发出迅速关闭有关汽的指令:
C.
超速试验钥匙开关处于机城超速保护功能位置时,其他超速保护功能被隔离,控制系统应能 可靠地接受115%额定转速的超速指令,危急保安器超速脱扣正确动作,发出迅速关闭所有汽门的指令:
D.
给水泵汽轮机危急保安器超速保护动作值应为额定转速的120%。
关于高低压旁路阀部件调整校验,下列说法正确的是
A.
在行程接点禁止的情祝下,必须精确调整阀门全开行程动作点,确保阀门全开:
B.
在力矩开关接点禁止的情况下,必须调整阀门开行程动作接点先于力矩接点动作:
C.
在行程接点禁止的情况下,必须精确调整阀门关闭行程动作点·确保阀门关闭严密;
D.
在力矩开关接点禁止的情况下,必须调整阀门关闭行程动作接点先于月矩接点动作。
高低压劳路控制系统的执行器,若机务进行过解体检修,则复位后须进行调整校验,调整校验应在进行。
A.
被调试阀门所在管道与其他运行系统隔离的情祝下:
B.
被调试阀门所在管道内无工作介质的情祝下:
C.
液力系统和旁路控制系统工作正常的情祝下:
D.
机组未启动前。
连锁高压旁路阀快关的条件有。
A.
旁路控制装置电源失去:
B.
高压旁路阀后压力高于设定值:
C.
EHC油温低于设定值
D.
凝汽静保护动作。
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