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称量分析法不需要基准物。（ ）
下列论述正确的是
偏差是衡量检测结果（ ）的标志
发现起重设备中所用的吊钩和吊环有裂纹或显著变形时，应立即停用并进行焊补处理。（ ）
行灯变压器的外壳应可靠地接地，但使用自耦变压器时除外。（ ）
在密闭容器内，只有在采取可靠的安全措施后，才可以在监护下同时进行电焊及气焊工作。（ ）
生产经营单位违反《上海市安全生产条例》第十九条第三款的规定，未将安全生产费用的有关情况报送备案的，由安全生产监管部门责令限期改正；逾期未改正的，处以（）以下的罚款。P62
强化防洪红色、橙色预警响应。严格落实一场雨“一预警、()、一写实、一总结、一档案”管理制度。
当线路出现连续碎弯并有（）迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。
作业人员上道作业或横越线路，必须严格“（）”制度，执行“”的规定。
架空式接触网主要由（ ）组成。
更换扣件后开通线路条件是（）
施工和维修作业需设置驻站联络员、现场防护员，且不得临时调换。现场防护员应根据作业现场（ ）等情况确定站位及移动路径，并做好自身防护。
已知曲线半径500m，弦长为20m，曲线正矢为（ ）。
线路设计速度v>160km/h时，轨底表面焊筋打磨后应不大于0.5mm（拉伸锁定焊头除外）。
T型吊收轨时，电葫芦操作人员要与挂钩人员密切配合，电葫芦水平移动应保证钢轨的两端同时位移，防止钢轨脱钩或一端超限，电气化区段收轨时必须与接触网保持3m以上距离。
更换扣件作业准备包括（）
T型梁收轨车回收旧轨作业准备：检查发电机是否运转正常，检查电线路是否完好。
严禁在两线间摆放机具，机具随人员下道后要放置牢固，螺栓拧紧器、发电机、锯轨打眼机、撞轨器等机具放在石碴边坡之内。
成段更换钢轨安全要求：上道人员必须经过( )后方可上道；严格落实上线作业防护避车制度。
我国现行的安全电压额定值的等级为：( )和6V。
使用电动工具必须安装漏电保护器，防止触电。打磨作业佩戴护目镜。
移动焊轨车通过道岔时，速度不得超过20km/h。
在炎热季节应有足够的（ ）和药物，并应有供职工饮用的清凉饮料。
电气化区段上水、保洁、施工等作业，不得将水管向供电线路方向喷射，站车保洁采用向车体上部喷水方式洗刷车体
长钢轨巡检作业安全要求：巡轨人员巡视时必须走( )，( )列车运行方向行走，时刻注意来车，按规定避车。发现钢轨侵限危及行车安全时，要立即通知驻站员，设好防护后再开始处理，必要时可拦停列车，确保安全后方可放行列车。
保证用电安全的基础要素( )。
T型吊收轨车回收旧轨作业组织：现场防护员按分工各就各位（封锁前在施工本线路肩侧），就位后立即向驻站联络员通报姓名、位置、( )和作业内容等事项，驻站联络员作好记录。驻站联络员及时通报来车信息、现场防护员密切注意来车“预报”、“确报”等信息。
成段更换钢轨作业防护：驻站员、现场防护员、根据实际情况配置中间联系员。双线地段施工采用（ ）防护法。
道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端（ ）处弯向线路中心。
移动闪光焊接作业：若焊头在精磨前存在平直度偏差需要矫直时，现场宜采用( )进行矫直，矫直在( )进行。轨头预打磨，采用仿形打磨机对轨头进行打磨，禁止使用( )预打磨。
无缝线路单元轨节端头应（），左右股轨端（），当单元轨节间采取焊接时不应大于（），不焊接时不应大于（）。
成段更换钢轨开通线路的条件是：
单层和T11收轨车回收旧轨作业准备：收轨地段钢轨状态调查，拨顺待收钢轨，并置于轨道中间。按照长轨列车装车长度条件，将待收钢轨切割成（ ）米/对。。对收轨地段由于桥梁、电务、车辆、电化设施断开长度进行调查，准备连接钢轨。
下列属于预卸施工用料作业的机具材料的是（ ）
移动闪光焊接除锈作业：对待焊钢轨端面和轨腰部分进行打磨除锈，轨腰除锈范围距离轨端( )mm以内全部打磨，打磨直至露出钢材本体；
预卸施工用料作业细散：在( )内进行，设置4名防护员，两边远方各1人，散料地段、推小车各1人。预卸施工用料质量标准：线上料( )、所需类型准确。
线路大、中修经过道口时，应更换失效及不符合要求的道口铺面板和护轨，整修两侧平台及（ ）。
( )临时补修是为保持轨道具有一定的平顺性和整体性，而进行的临时性修理。
成段更换钢轨安全要求：严格遵守各线施工安全措施，做好行车安全、( )、线路开通等施工全过程控制。