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【判断题】
增长系数法分布预测模型易于理解、思路明确、计算简单,可预测全部、全方式OD矩阵,稳定性较好,对于分布均匀、增长率变化不大的地区,这类模型比较合理。但这类模型必须建立在具有完整的现状OD矩阵的基础上,对于未来出行分布与现状出行分布变化较大的地区(如新开发的区域)不适用。
A.
正确
B.
错误
参考答案：
参考解析：
刷刷题刷刷变学霸
举一反三
【单选题】以G、D、MS、A分别表示出行发生、出行分布、交通方式划分和交通量分配，则采用最多的预测合是（）
A.
G-MS→D→A
B.
G→MS→A→D
C.
G→MS→D→A
D.
G→D→MS→A
【多选题】在进行出行分布阶段计算时，常常会出现一些实际问题需要实施相应的处理方法，是出行分布模型更符合实际情况，对于一些实际问题处理正确的是
A.
对于稀疏矩阵带来的不收敛问题，可以将OD矩阵分块，或将空缺值替换成较小的数值
B.
区外出行对区内出行的影响问题，采用Furness法对进行区外出行的迭代计算
C.
小区内出行起点到路网的成本距离等忽略所带来的问题，可以用区内出行的平均时间设定区内出行的时间
D.
PA与OD转换产生的问题，若以24小时的时期分析，假设产生和吸引量在不同小区是相等的；若分析早晚高峰，根据用地性质确定出行方向或者设定某一出行方向一定的比例
E.
对于快速交通变化开发的地带，注重模型的稳定性
【单选题】常增长函数法进行出行分布预测是,认为( )。
A.
i,j之间的交通量的增长仅与i区的产生量增长率有关
B.
i,j之间的交通量的增长仅与j区的吸引量增长率有关
C.
i,j之间的交通量的增长与i区的产生量增长率、j区的吸引生量增长率有关
D.
以上说法都不对
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【单选题】以G、D、MS、A分别表示出行发生、出行分布、交通方式划分和交通量分配，则采用最多的预测合是（）
A.
G-MS→D→A
B.
G→MS→A→D
C.
G→MS→D→A
D.
G→D→MS→A
【多选题】在进行出行分布阶段计算时，常常会出现一些实际问题需要实施相应的处理方法，是出行分布模型更符合实际情况，对于一些实际问题处理正确的是
A.
对于稀疏矩阵带来的不收敛问题，可以将OD矩阵分块，或将空缺值替换成较小的数值
B.
区外出行对区内出行的影响问题，采用Furness法对进行区外出行的迭代计算
C.
小区内出行起点到路网的成本距离等忽略所带来的问题，可以用区内出行的平均时间设定区内出行的时间
D.
PA与OD转换产生的问题，若以24小时的时期分析，假设产生和吸引量在不同小区是相等的；若分析早晚高峰，根据用地性质确定出行方向或者设定某一出行方向一定的比例
E.
对于快速交通变化开发的地带，注重模型的稳定性
【判断题】增长率法、底特律法、原单位法、福莱特法都是出行分布预测的常用方法。( )
A.
正确
B.
错误
【判断题】估计的标准误差越大,预测模型的准确性越高。
A.
正确
B.
错误
【多选题】影响出行分布的因素包括
A.
小区的空间距离
B.
出行成本
C.
土地利用
D.
小区之间的活动
【多选题】以下哪些是土壤风蚀预测模型：
A.
帕萨克风蚀模型
B.
RWEQ 预报模型
C.
WEQ 预报模型
D.
波查罗夫风蚀模型
E.
Cravailovic 的风蚀模型
【多选题】旅游需求预测模型包括（ ）。
A.
趋势外推模型
B.
结构模型
C.
仿真模型
D.
结构方程模型
E.
定性模型
【单选题】不属于因果预测模型的是 ( )
A.
回归模型
B.
一般预测模型
C.
经济计量模型
D.
投入/产出模型
【多选题】基于出行分布的客流预测模式主要包括 、 、 、和 等阶段。
A.
发生吸引量预测
B.
出行分布预测
C.
方式划分
D.
出行调查
E.
交通分配
【单选题】对于回归预测模型而言,下面不属于常用的评价指标的是( )
A.
可解释方差值
B.
中值绝对误差
C.
R平方值
D.
F1值
【单选题】常增长函数法进行出行分布预测是,认为( )。
A.
i,j之间的交通量的增长仅与i区的产生量增长率有关
B.
i,j之间的交通量的增长仅与j区的吸引量增长率有关
C.
i,j之间的交通量的增长与i区的产生量增长率、j区的吸引生量增长率有关
D.
以上说法都不对
【判断题】预测模型的参数模型包括：微分方程、差分方程、脉冲响应、阶跃响应。
A.
正确
B.
错误