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【简答题】
如图所示，一直流电动机与阻值R=9Ω的电阻串联接在电源上，电源电动势E=20V，内阻r=1Ω，用理想电压表测出电动机两端的电压U=10V，已知电动机线圈电阻R M=1Ω，则下列叙述中不正确的是：
A．通过电动机的电流为10A B．电动机的输入功率为10W C．电动机发热消耗的功率为1W D．电动机输出的功率为9W
参考答案：
参考解析：
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举一反三
【单选题】假设使某接收点（在被测天线的最大辐射方向上的点）场强相同时，无方向性的理想点源天线所需的输入功率为3W，被测天线的输入功率0.3W，则被测天线的增益Gi为（）dB。
A.
15
B.
10
C.
1
D.
0.1
【单选题】一根等直的传动轴上,主动轮在B、D,从动轮在A、C、E。设主动轮B、 D上的输入功率相等,从动轮A、C、E上的输出功率也相等,只考虑扭转而 不考虑弯曲的条件下,则危险截面的位置有四种答案,正确的是( )
A.
仅AB区间;
B.
BC区间;
C.
CD区间;
D.
AB区间和DE区间。
【多选题】用理想变压器给负载电阻供电，变压器输入电压一定时，在下列办法中可以使变压器的输入功率增加的是
A.
增大负载电阻的阻值，而原、副线圈的匝数保持不变
B.
减小负载电阻的阻值，而原、副线圈的匝数保持不变
C.
增加副线圈的匝数，而原线圈的匝数和负载电阻保持不变
D.
增加原线圈的匝数，而副线圈的匝数和负载电阻保持不变
【单选题】中国高铁采用绿色环保的制动方式，到站前电网自动停止对列车电动机供电，电动机线圈仍要转动，此时电动机变为发电机发电，这个过程车速从300km/h 减到 90km/h;在车速小于90km/h 后再进行机械刹车，下列说法正确的是()
A.
电动机根据电磁感应原理工作
B.
发电机根据电流的磁效应工作
C.
减速发电过程中，电能转化为列车的机械能
D.
列车机械刹车过程中有机械能转化为内能
【单选题】测量电动机线圈对地的绝缘电阻时，摇表的“L”“E”两个接线柱应（）。
A.
E”接在电动机出线的端子，“L”接电动机的外壳
B.
L”接在电动机出线的端子，“E”接电动机的外壳
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【单选题】单波的输入功率为2dbm，若系统只有2波，则2波的合波功率为（）。 （2分） 查看答案
A.
4dbm
B.
6dbm
C.
5dbm
D.
3dbm
【单选题】假设使某接收点（在被测天线的最大辐射方向上的点）场强相同时，无方向性的理想点源天线所需的输入功率为3W，被测天线的输入功率0.3W，则被测天线的增益Gi为（）dB。
A.
15
B.
10
C.
1
D.
0.1
【单选题】一根等直的传动轴上,主动轮在B、D,从动轮在A、C、E。设主动轮B、 D上的输入功率相等,从动轮A、C、E上的输出功率也相等,只考虑扭转而 不考虑弯曲的条件下,则危险截面的位置有四种答案,正确的是( )
A.
仅AB区间;
B.
BC区间;
C.
CD区间;
D.
AB区间和DE区间。
【单选题】电源电动势用（）表示。
A.
E
B.
F
C.
G
D.
H
【判断题】电动机线圈的绝缘材料因温度升高而引起绝缘强度降低。
A.
正确
B.
错误
【判断题】电动机线圈烧坏是电动机不能启动的原因。
A.
正确
B.
错误
【多选题】用理想变压器给负载电阻供电，变压器输入电压一定时，在下列办法中可以使变压器的输入功率增加的是
A.
增大负载电阻的阻值，而原、副线圈的匝数保持不变
B.
减小负载电阻的阻值，而原、副线圈的匝数保持不变
C.
增加副线圈的匝数，而原线圈的匝数和负载电阻保持不变
D.
增加原线圈的匝数，而副线圈的匝数和负载电阻保持不变
【单选题】电源电动势用（）表示。
A.
E
B.
F
C.
G
D.
H
【单选题】中国高铁采用绿色环保的制动方式，到站前电网自动停止对列车电动机供电，电动机线圈仍要转动，此时电动机变为发电机发电，这个过程车速从300km/h 减到 90km/h;在车速小于90km/h 后再进行机械刹车，下列说法正确的是()
A.
电动机根据电磁感应原理工作
B.
发电机根据电流的磁效应工作
C.
减速发电过程中，电能转化为列车的机械能
D.
列车机械刹车过程中有机械能转化为内能
【单选题】测量电动机线圈对地的绝缘电阻时，摇表的“L”“E”两个接线柱应（）。
A.
E”接在电动机出线的端子，“L”接电动机的外壳
B.
L”接在电动机出线的端子，“E”接电动机的外壳