下载APP
刷刷题APP > 弯曲力矩
"弯曲力矩"相关考试题目
1.
总纵弯曲力矩值，从首尾两端向船中逐渐()，最大的弯曲力矩一般位于船中()船长范围内。
2.
装车后，车辆承载构件的工作弯曲力矩M大于其容许弯曲力矩[M]此时为集重装载，货物为集重货物。
3.
型钢弯曲时，由于其（）与力的作用线不在同一平面上，因此型钢除受弯曲力矩外，还受（）的作用，使型钢断面产生（）。
4.
船舶所受的最大总纵弯曲力矩一般位于船中附近，而最大剪力值则位于距首尾两端：（）
5.
轧件在外负荷弯曲力矩的作用下产生弯曲变形时，中性层以上的纵向纤维受到拉伸变形而伸长，中性层以下的部分受到压缩变形而缩短
6.
下列有关普通货船机舱位置优缺点描述正确的是________。Ⅰ.设于中部的优点是空载时首尾吃水差较小，但轴隧要占去一些货舱舱容;Ⅱ.设于尾部的优点是可避免浪费货舱舱容，但空载首尖舱压载时易产生较大的纵向弯曲力矩;Ⅲ.设于尾部的船舶在空载时吃水差较大。
7.
悬臂式试验装置在水平力作用下，墙体会产生一定的弯曲力矩，特别是当墙体的高宽比较大时，试验时可能出现弯曲而产生______，导致弯剪型破坏，使墙体位移增大。
8.
实木方材弯曲是将其进行刨削加工后,在弯曲力矩的作用下弯曲成所要求的形状。
9.
船体总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为弯曲力矩值向首尾两端（）
10.
船舶所受的最大总纵弯曲力矩一般位于船中附近，而最大剪力值则位于距首尾两端：（）
11.
船首尾结构相似之处有______。 Ⅰ、所受的总纵弯曲力矩较小，局部作用力大 Ⅱ、都采用横骨架式结构 Ⅲ、都设有强胸横梁 Ⅳ、都设有制荡舱壁 Ⅴ、甲板板都较厚 Ⅵ、外板都较薄
12.
船首尾结构相似之处有（）。 Ⅰ、所受的总纵弯曲力矩较小，局部作用力大 Ⅱ、都采用横骨架式结构 Ⅲ、都设有强胸横梁Ⅳ、都设有制荡舱壁 Ⅴ、甲板板都较厚Ⅵ、外板都较薄
13.
下列有关普通货船机舱位置优缺点描述正确的是( )I.设于中部的优点是空载时首尾吃水差较小,但轴隧要占去一些货舱舱容；II.设于尾部的优点是可避免浪费货舱舱容,但空载首尖舱压载时易产生较大的纵向弯曲力矩；III.设于尾部的船舶在空载时吃水差较大
14.
船舶的最大总弯曲力矩一航位于船中附近，而最大剪力值则位于距首尾两端（）附近。.
15.
船体总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为弯曲力矩值向首尾两端（）
16.
在卸货和COW期间，应注意剪力和弯曲力矩，要保证在船舶规定值内。
17.
船体抵抗总纵弯曲力矩和剪力作用的能力，称为：
18.
船体抵抗总纵弯曲力矩和剪力作用的能力称为______
19.
总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为（）。
20.
总纵弯曲力矩值，从艏艉两端向船舯逐渐_____，最大的弯曲力矩一般位于至船舯_____船长范围内。
21.
压弯时，为保证足够的弯曲力矩，弯曲件的直边长度不得小于板厚的（）倍。
22.
型钢弯曲时，由于其（）与力的作用线不在同一平面上，因此型钢除受弯曲力矩外，还受（）的作用，使型钢断面产生（）。
23.
矫直同一轧件，辊距越大所需弯曲力矩()。
24.
表示耐热性能的常用指标是马丁耐热性，它表示材料的标准样式在每小时升高温度50℃的环境中，承受50Pa的弯曲力矩负荷达到弯曲变形时的温度（℃）。安全指标要求（ ）。
25.
实木方材弯曲是将其进行( )后,在弯曲力矩的作用下弯曲成所要求的形状。
26.
总纵弯曲力矩值，从首尾两端向船中逐渐（），最大的弯曲力矩一般位于船中（）船长范围内。
27.
船舶最大总纵弯曲力矩作用在船体（），因此在该区域内的强力甲板（上甲板）最厚。
28.
安装螺栓时，应使支承面平整，以免引起螺栓承受弯曲力矩。
29.
总纵弯曲力矩值，从首尾两端向船中逐渐（），最大的弯曲力矩一般位于船中船长范围内。
30.
下列有关普通货船机舱位置优缺点描述正确方式的是:①设于中部的优点是空载时首尾吃水差较小,但轴隧要占去一些货舱舱容;②设于尾部的优点是可避免浪费货舱舱容,但空载首尖舱压载时易产生较大的纵向弯曲力矩;③设于尾部的船舶在空载时吃水差较大
31.
矫直同一轧件，辊距越大所需弯曲力矩（）。
32.
实木方材弯曲是将其进行软化处理后,在弯曲力矩的作用下弯曲成所要求的形状。
33.
纵梁为槽形不等高断面梁，由于纵梁中部受到的弯曲力矩最大，故中部断面高度最大，由此向两端断面高度则逐渐减小。
34.
船首尾端所受的总纵弯曲力矩______，所受的局部作用力______。
35.
80总纵弯曲力矩值，从首尾两端向船中逐渐______，最大的弯曲力矩一般位于船中船长范围内。
36.
安装螺栓时,应使支承面平整,以免引起螺栓承受弯曲力矩。()
37.
除因旋转离心力引起弯曲外，井内钻柱受到弯曲力矩的主要部位是（）井段钻柱。
38.
矫直同一轧件，辊距越大所需弯曲力矩（）。
39.
总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为______。
40.
船舶所受的弯曲力矩和剪力值向首尾两端接近时将（）。
41.
船首尾端处的总纵弯曲力矩 ，剪力 。
42.
船舶所受的弯曲力矩和剪力值向首尾两端接近时将:(203146:第02章 船体结构基础知识) (A-0,B-0,C-0,D-0,错误-0)A. 逐渐减小 B、迅速减少至一定值C、迅速增大D、逐渐增大
43.
夹紧力刚好落在工件（）的部位上，尽可能避免或减少由于夹紧力所产生的弯曲力矩使工件产生不允许的变形。
44.
船舶所受的弯曲力矩向首尾两端接近时将
45.
船体总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为弯曲力矩值向首尾两端：
46.
矫直同一轧件，辊矩越大，所需弯曲力矩（）。
47.
总纵弯曲力矩值，从首尾两端向船中逐渐减小，最大的弯曲力矩一般位于船中船长0.4倍范围内。
48.
下列关于船的总纵弯曲力矩、剪力的说法中，不正确的是（）
49.
总纵弯曲力矩沿船长方向的分布规律为______。
50.
下列有关普通货船机舱位置优缺点描述正确的是（） ①设于中部的优点是首尾吃水差较小，但轴遂要占去一些货舱舱容 ②设于尾部的优点是可避免浪费货舱舱容，但空载首尖舱压载时易产生较大的纵向弯曲力矩 ③设于尾部的船舶在空载时吃水差较大
