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【简答题】
实验报告05
参考答案:
参考解析:
.
刷刷题刷刷变学霸
举一反三
A/T的复飞功能(GA)在( ) 情况下可起作用
A.
无线电高度低于5,000英尺
B.
无线电高度低于4,000英尺
C.
无线电高度低于3,000英尺
D.
无线电高度低于2,000英尺
A液压系统有( ) 个液压泵,B液压系统有( ) 个液压泵
A.
1,1
B.
1,2
C.
2,1
D.
2,2
B737-300的DFCS系统有( ) 个独立的通道
A.
1
B.
2
C.
3
D.
4
B737-300飞机的液压系统分为( )
A.
A系统和B系统
B.
A系统,B系统和备用系统
C.
绿系统和蓝系统
D.
绿系统,蓝系统和黄系统
B737-300飞机的增升装置( )
A.
只有襟翼
B.
只有缝翼
C.
只有平尾
D.
包括襟翼和缝翼
B737-300飞机上使用的是( ) 型DFCS系统
A.
SP300
B.
SP500
C.
SP700
D.
SP900
B737-300飞机上装有( ) 个襟翼位置传感器
A.
1
B.
2
C.
3
D.
4
B737-300飞机上装有( ) 个FCC和( ) 个MCP
A.
1,1
B.
1,2
C.
2,1
D.
2,2
B737-300装有( ) 套自动油门(A/T)系统
A.
1
B.
2
C.
3
D.
没有
B737-300装有的自动油门系统(A/T)是( )
A.
人工控制的机电系统
B.
人工控制的单纯机械系统
C.
计算机控制的机电系统
D.
计算机控制的单纯机械系统
DFCS飞行中故障信息中,“R”表示( )
A.
飞行中重复出现的故障
B.
飞行中瞬时出现的故障
C.
飞行中可以忽略的故障
D.
右边(第二套)系统出现的故障
DFCS系统在每个航段,对每个LRU最多可记录( ) 个故障
A.
3
B.
5
C.
7
D.
9
DFCS自检的当前状态测试中要求把VHF NAV接收频率调到( )
A.
任意一个频率
B.
一个不工作的ILS频率
C.
一个不工作的VOR频率
D.
本场的ILS频率
DFCS自检中飞行中故障记录可保存最后( ) 个航段的故障
A.
7
B.
8
C.
9
D.
10
DFCS自检中输入代码( ) 可以查阅当前状态诊断故障信息
A.
100
B.
300
C.
900
D.
ENG
DFCS自检中输入代码( ) 可以查阅飞行中故障的工程数据
A.
100
B.
300
C.
900
D.
ENG
MCP板上按压电门内的灯泡是可更换的,在更换时不需进行的工作是( )
A.
断开MCP板电源
B.
拆下MCP板再更换灯泡
C.
用专用的更换灯泡工具进行更换
D.
更换灯泡后,需进行相关DFCS BITE测试
MCP板上的IAS/MACH显示窗出现闪烁的“A”表示( )
A.
飞机的空速超过Vmo/Mmo
B.
飞机的空速低于最小空速(除了在起飞/复飞阶段)
C.
ADC出现故障
D.
MCP板出现故障
安定面配平马达被限制在每10分钟内只能操作( ) 分钟
A.
1
B.
3
C.
5
D.
7
安定面配平指示器上的绿色区域表示( )
A.
允许的起飞配平范围
B.
允许的着陆配平范围
C.
在A/P接通时允许的配平范围
D.
整个飞行过程中允许的配平范围
安定面配平主电切断电门可以切断( )
A.
主电安定面配平
B.
A/P安定面配平
C.
人工安定面配平
D.
任何一种安定面配平
安装在正驾驶仪表板(P1)和副驾驶仪表板(P3)的自动飞行状态告示器是指( )
A.
A/P,A/T和FMC的失效/警告状态灯及其测试电门
B.
安定面失去配平警告灯
C.
F/D失效灯
D.
速度配平失效灯和马赫配平失效灯
当( ) 套速度配平系统出现故障时,速度配平失效灯会亮
A.
1
B.
2
C.
3
D.
4
当机组反映飞机有故障时,维护人员应首先( )
A.
直接更换机组反映的故障件
B.
确认反映的故障
C.
不作处理,等再次反映时再处理
D.
根据领导意见决定是否处理
当升降舵保持偏转超过( ) 秒,则安定面失去配平灯会亮
A.
5
B.
10
C.
15
D.
20
电动马赫空速表上的“M”表示( )
A.
目标空速由人工进行设置
B.
马赫数指示无效
C.
空速指示无效
D.
ADC失效
调节A/T同步器时可以发现有的飞机目标值显示287.3+0.5以内,有的飞机则是327.5+0.5以内,这是因为( )
A.
A/T计算机不同
B.
A/T同步器不同
C.
飞机的发动机型号不同
D.
A/T计算机故障
方式控制面板(MCP)不能提供对( ) 的控制
A.
飞行指引(F/D)
B.
自动驾驶(A/P)
C.
自动油门(A/T)
D.
VHF通讯
方向舵PCU安装在( )
A.
前轮舱
B.
主轮舱
C.
垂直尾翼
D.
水平尾翼
方向舵PCU内的偏航阻尼作动器操纵方向舵用的液压系统是( )
A.
只使用A系统液压
B.
只使用B系统液压
C.
A系统为主用,B系统备用
D.
B系统为主用,A系统备用
方向舵系统的作用是( )
A.
控制飞机绕纵轴的运动(即滚转运动)
B.
控制飞机绕横轴的运动(即俯仰运动)
C.
控制飞机绕垂直轴的运动(即偏航运动)
D.
控制飞机绕横轴和纵轴的运动
飞机在进近时,A/P在低于( ) 英尺时断开后将不能被再接通
A.
1000
B.
800
C.
600
D.
400
飞机周期性的振荡(即荷兰滚)是由( ) 探测的
A.
横向加速度计
B.
纵向加速度计
C.
垂直加速度计
D.
偏航阻尼器内的速率传感器
飞行管理计算机(FMC)的随机存储器中可记录有关最后( ) 个航段中13个LRU,FMC和两个CDU的故障历史
A.
5
B.
9
C.
15
D.
20
飞行管理计算机(FMC)每个航段最多可记录( ) 个故障
A.
10
B.
15
C.
20
D.
25
飞行管理系统(FMS)由 ( )组成
A.
数字式飞行控制系统(DFCS)、惯性基准系统(IRS)、飞行管理计算机系统(FMCS)和自动油门(A/T)
B.
数字式飞行控制系统(DFCS)、飞行指引系统(F/D)、飞行管理计算机系统(FMCS)和自动油门(A/T)
C.
数字式飞行控制系统(DFCS)、惯性基准系统(IRS)、飞行管理计算机系统(FMCS)和飞行指引系统(F/D)
D.
数字式飞行控制系统(DFCS)、惯性基准系统(IRS)、飞行指引系统(F/D)和自动油门(A/T)
飞行控制计算机(FCC)接收的航向和加速度信号来自( )
A.
惯性基准组件(IRU)
B.
大气数据计算机(ADC)
C.
飞行管理计算机(FMC)
D.
自动油门计算机(A/T)
飞行控制计算机(FCC)可以接收( ) 格式的输入
A.
1种(ARINC429信号)
B.
2种(模拟信号和数字信号)
C.
3种(ARINC429信号,模拟信号和数字信号)
D.
4种(ARINC429信号,模拟信号,数字信号和机械信号)
飞行指引(F/D)的指引是指( )
A.
俯仰指引
B.
仅指横向指引
C.
仅指纵向指引
D.
仅指偏航指引
飞行指引(F/D)指令显示在( ) 上
A.
EHSI
B.
CDU
C.
EADI
D.
MCDU
副翼力限制器安装在( )
A.
左副翼
B.
右副翼
C.
正驾驶杆下端
D.
副驾驶杆下端
副翼力限制器的作用是( )
A.
在A/P断开时,用机械方式限制驾驶盘的运动
B.
在A/P断开时,用电子方式限制驾驶盘的运动
C.
在A/P接通时,用电子方式限制驾驶盘的运动
D.
在A/P接通时,用机械方式限制驾驶盘的运动
副翼系统的作用是( )
A.
控制飞机绕纵轴的运动(即滚转运动)
B.
控制飞机绕横轴的运动(即俯仰运动)
C.
控制飞机绕垂直轴的运动(即偏航运动)
D.
控制飞机绕横轴和纵轴的运动
高度警告功能的作用是( )
A.
只在飞机接近MCP选择高度时发出警告
B.
只在飞机离开MCP选择高度时发出警告
C.
在飞机接近和离开MCP选择高度时均发出警告
D.
在飞机接近和离开机场高度+2000英尺时均发出警告
高度警告系统在( ) 情况下会被抑制
A.
截获下滑道(G/S)后
B.
截获航向道(LOC)后
C.
接通A/P后
D.
接通A/T后
更换MCP板后,需进行的的工作是( )
A.
无后续工作
B.
通电,有正常显示即可
C.
通电,拔出MCP跳开关,再闭合,正常显示即可
D.
通电,通过相关DFCS BITE测试,确认其工作正常
关于DFCS BITE飞行中故障记录叙述正确的是( )
A.
数字“1”表示最近一次飞行
B.
数字“10”表示最近一次飞行
C.
最多能记3次飞行中的故障
D.
记录的飞行次数不限
关于FMCS的两台控制显示组件(CDU)的叙述正确的是( )
A.
两个CDU功能完全一样,且可以互换
B.
两个CDU的硬件上完全一致,但软件功能不一样
C.
正驾驶侧的CDU为主用,副驾驶侧的CDU平时处于备用的状态
D.
副驾驶侧的CDU为主用,正驾驶侧的CDU平时处于备用的状态
关于高度警告系统的叙述不正确的是( )
A.
可以提供目视灯光警告
B.
可以提供音响警告
C.
在MCP板选择高度飞行时也会发出警告
D.
在进近时,会根据襟翼位置逻辑受到抑制
关于数模转换器的叙述,下面正确的是( )
A.
只能将数字信号转换成模拟信号
B.
只能将模拟信号转换成数字信号
C.
能存储自身的故障信息
D.
无存储功能
关于自动驾驶(A/P)切断电门的叙述正确的是( )
A.
正驾驶盘的切断电门只能切断A通道A/P
B.
正驾驶盘的切断电门可以切断A、B通道A/P
C.
副驾驶盘的切断电门只能切断B通道A/P
D.
任一切断电门均可切断任一通道A/P
惯性基准系统(IRS)不能提供( ) 信号给数字式飞行控制系统(DFCS)
A.
加速度
B.
飞机姿态
C.
角速度
D.
横向引导和垂直引导
机翼上的缝翼是装在机翼前缘处的一个可动翼型,它的功用是( )
A.
作为减速板使用
B.
作为扰流板使用
C.
在起飞时增大飞机速度
D.
降低飞机失速速度
基本飞行控制的正常操纵使用的是( ) 系统液压
A.
A
B.
B
C.
C
D.
A和B
驾驶员与DFCS的交联是通过( ) 来直接实现的
A.
CDU
B.
FMC
C.
VHF NAV
D.
EFIS
襟翼负荷限制器的作用是在空速大于( )节时,把襟翼从40单位收到30单位
A.
140
B.
160
C.
180
D.
200
襟翼控制手柄安装在( )
A.
操纵台的左侧
B.
操纵台的右侧
C.
操纵台的两侧
D.
操纵台的后侧
进入DFCS BITE必须满足的条件不包括( )
A.
飞机在地面
B.
F/D必须断开
C.
A通道A/P必须断开
D.
B通道A/P必须断开
进行A/T BITE测试时,A/T警告灯( )
A.
不会亮
B.
会闪烁
C.
会稳定地长亮
D.
只亮1秒钟,用于提示维护人员
控制显示组件(CDU)安装在( )
A.
正驾驶仪表板(P1)
B.
副驾驶仪表板(P3)
C.
中央仪表板(P2)
D.
中央操纵台
两部A/P处于断开位,两部F/D都处于接通位,则( )
A.
只有左MA(主控)灯亮
B.
只有右MA(主控)灯亮
C.
两个MA(主控)灯都亮
D.
两个MA(主控)灯都不亮
马赫配平系统控制的舵面是( )
A.
副翼
B.
升降舵
C.
垂直安定面
D.
水平安定面
每个DFCS系统通道包括一个( ),一个EADI和两个A/P作动器
A.
FMC
B.
FCC
C.
A/T
D.
AD
每个液压系统的正常工作压力是( )
A.
500 PSI
B.
1000 PSI
C.
2000 PSI
D.
3000 PSI
偏航阻尼(Y/D)系统是通过操纵( )来达到减小荷兰滚的目的
A.
方向舵
B.
升降舵
C.
副翼
D.
襟翼
偏航阻尼器(Y/D)与( )无直接交联信号
A.
LRRA
B.
ADC
C.
FCC
D.
DAA
偏航阻尼器操纵方向舵作( )的运动,把飞行中的“荷兰滚”减小到最小
A.
大小与飞机偏航率相同,方向相反的
B.
大小与飞机偏航率成正比,方向相反的
C.
大小与飞机偏航率成正比,方向相同的
D.
大小与飞机偏航率成反比,方向相反的
偏航阻尼系统是提供飞机关于( ) 方向上的稳定性
A.
纵轴
B.
横轴
C.
偏航轴
D.
三个轴向
扰流板分为飞行扰流板和地面扰流板两类,其作用是( )
A.
地面扰流板只能用于在地面速度刹车
B.
飞行扰流板只能用于在空中速度刹车
C.
飞行扰流板只能用于在空中配合副翼进行滚转控制
D.
地面扰流板只能用于在空中配合副翼进行滚转控制
扰流板位置传感器安装在( ) 扰流板
A.
1号和5号
B.
2号和7号
C.
3号和6号
D.
4号和8号
人工安定面配平轮安装在( )
A.
驾驶盘
B.
驾驶员后的跳开关板
C.
中央操纵台两侧
D.
正驾驶左侧壁板
升降舵系统的作用是( )
A.
控制飞机绕纵轴的运动(即滚转运动)
B.
控制飞机绕横轴的运动(即俯仰运动)
C.
控制飞机绕垂直轴的运动(即偏航运动)
D.
控制飞机绕横轴和纵轴的运动
数字式飞行控制系统(DFCS)不能实现的控制功能是( )
A.
自动驾驶(A/P)和飞行指引(F/D)
B.
速度配平和马赫配平
C.
飞行数据记录和驾驶舱话音记录
D.
安定面配平和高度警告
数字式飞行控制系统(DFCS)的主要组成部件包括( )
A.
方式控制面板(MCP)和自动油门(A/T)计算机
B.
飞行管理计算机(FMC)和自动油门(A/T)计算机
C.
方式控制面板(MCP)和飞行控制计算机(FCC)
D.
飞行管理计算机(FMC)和飞行控制计算机(FCC)
数字式飞行控制系统(DFCS)是通过( ) 个A/P作动器来实现对舵面的控制的
A.
2
B.
4
C.
6
D.
8
速度配平计算机被设计成装在( ) 内,可以自动监控和自动转换两套速度配平系统
A.
A/T
B.
FMC
C.
FCC
D.
AD
速度配平系统控制的舵面是( )
A.
副翼
B.
升降舵
C.
垂直安定面
D.
水平安定面
速度配平只在( ) 情况下起作用
A.
A/P断开且襟翼在收上位
B.
A/P断开且襟翼放下
C.
A/P接通且襟翼放下
D.
A/P接通且襟翼在收上位
通常情况下,正、副驾驶的F/D指令杆的控制是( )
A.
FCC A驱动正驾驶的F/D指令杆,FCC B驱动副驾驶的F/D指令杆
B.
FCC A同时驱动正、副驾驶的F/D指令杆
C.
FCC B同时驱动正、副驾驶的F/D指令杆
D.
FCC C同时驱动正、副驾驶的F/D指令杆
维护人员对DFCS、FMCS、A/T等系统的自检(BITE)都是通过( ) 进行的
A.
MCP
B.
CDU
C.
EADI
D.
EHSI
尾舱中安定面配平作动器组件上,装有( ) 个安定面配平限制电门
A.
4
B.
6
C.
8
D.
10
下列安装在主轮舱中的A/P设备是( )
A.
综合飞行系统附件盒(IFSAU)
B.
马赫配平作动器
C.
A/P副翼作动器
D.
A/P升降舵作动器
下列关于DFCS BITE的飞行中故障叙述不正确的是( )
A.
可记录最近9个航段的故障
B.
可记录地面的故障
C.
可通过输入特定代码查找相关的工程数据
D.
可通过输入特定代码查找故障存贮地址
下列关于DFCS、FMCS、A/T等系统的自检(BITE)叙述正确的是( )
A.
只有DFCS BITE可以在空中进行测试
B.
只有FMCS BITE可以在空中进行测试
C.
这些BITE都可以在空中进行测试
D.
这些BITE都不能在空中进行测试
液压油箱安装在( )
A.
前轮舱
B.
主轮舱
C.
E/E舱
D.
机鼻前设备舱
一般情况下,起动任一个液压泵在5分钟内不能超过( )次
A.
3
B.
5
C.
7
D.
9
用驾驶盘上的主电安定面配平电门人工配平飞机,将会断开( )
A.
自动驾驶(A/P)
B.
自动油门(A/T)
C.
飞行指引(F/D)
D.
偏航阻尼器(Y/D)
在( ) 飞行阶段中自动驾驶(A/P)双通道可同时接通
A.
起飞
B.
巡航
C.
爬升
D.
进近
在( ) 情况下,速度配平系统不会起作用
A.
起飞阶段
B.
复飞阶段
C.
A/P接通
D.
安定面未在配平
在( ) 情况下可以同时接通两套自动驾驶(A/P)
A.
VNAV接通
B.
LNAV接通
C.
APP接通
D.
VOR/LOC接通
在( ) 情况下高度警告灯会燃亮
A.
断开A/P
B.
飞机高度等于选择的MCP高度
C.
飞机高度距离选择的MCP高度还有900英尺
D.
飞机高度距离选择的MCP高度还有100英尺
在DFCS BITE进入查阅工程数据后,以下表示错误的是( )
A.
“Q”表示快速测试
B.
“I”表示接口测试
C.
“S”表示舵面测试
D.
“S”表示稳定故障
在DFCS BITE中,可以完整地实时检查DFCS及与之相关联的LRU的状态的测试是( )
A.
INFLIGHT FAULTS
B.
CURRENT STATUS
C.
GROUND FUNC TST
D.
LAND VERIFY
在EADI上显示的信号不包括( )
A.
A/T工作方式
B.
飞机航向
C.
空速指示
D.
F/D指示
在EADI上已衔接的俯仰/滚转方式均显示为( )
A.
红色
B.
白色
C.
绿色
D.
黄色
在EADI上已预位的俯仰/滚转方式均显示为( )
A.
红色
B.
白色
C.
绿色
D.
黄色
在EDAI上出现黄色的F/D故障旗表示( )失效
A.
A/T计算机
B.
MCP
C.
FCC
D.
FMC
在自动驾驶(A/P)接通情况下,如果( ),A/P不会断开
A.
按压TO/GA电门进入复飞状态
B.
按压正驾驶盘的A/P切断电门
C.
按压副驾驶盘的A/P切断电门
D.
按通任一通道飞行指引(F/D)
正常情况下,DFCS系统使用的姿态信号是由( ) 提供
A.
大气数据计算机(ADC)
B.
惯性基准组件(IRU)
C.
飞行管理计算机(FMC)
D.
甚高频导航接收机
正常情况下,N1极限值和N1目标值都是由( ) 提供给自动油门
A.
A/T计算机
B.
F/D系统
C.
FMC
D.
ADC
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