刷刷题-logo
logo - 刷刷题
大学职业技能刷题工具
下载APP
【多选题】
对经皮吸收制剂的表述错误的是
A.
皮肤有水合作用,使得多数药物易于透皮吸收
B.
经皮肤敷贴方式给药,药物由皮肤吸收进入全身血液循环并达到有效血药浓度
C.
无肝首过效应和胃肠道灭活,药物快速扩散进人血液循环
D.
释放药物持续平稳,减少用药次数,改善患者用药顺应性
E.
根据治疗要求可随时中断给药
参考答案:
参考解析:
.
刷刷题刷刷变学霸
举一反三
首期工程电客列车B09切除无效,操作“所有制动缓 解旁路”限速( )运行至就近存车线存放。
A.
5km/h
B.
10km/h
C.
15km/h
D.
25km/h
首期工程电客列车停放制动未缓解且处置无效的情况下,操作“停放制动缓解旁路”,限速( )运行。
A.
5km/h
B.
10km/h
C.
15km/h
D.
25km/h
昆明地铁电客列车紧急牵引模式限速( )运行。
A.
15km/h
B.
25km/h
C.
30km/h
D.
40km/h
昆明地铁电客列车紧急牵引速度大于( ),列车将触发紧急制动。
A.
15km/h
B.
25km/h
C.
30km/h
D.
40km/h
昆明地铁电客列车故障应急处置共分为( )类。
A.
6
B.
7
C.
8
D.
9
E.
10
下列属于昆明地铁电客列车故障类别的是( )。
A.
车门类
B.
控制类
C.
其它类
D.
共性类
E.
制动类
下列故障能按照车门类故障处理的有( )。
A.
开门灯不亮,单侧车门无法打开
B.
单个车门故障
C.
HMI显示车门关闭良好列车关门灯不亮
D.
单侧车门无法关闭
E.
HMI显示2个车门通讯故障
电客列车开门灯不亮,单侧车门无法打开故障,司机切复主控钥匙一次,并尝试开门无效(含备用按钮),根据故障应急处置手册司机下一步操作为( )。
A.
操作“门使能”及“门零速”旁路至合位,尝试开门
B.
按压MVB复位按钮,复位后尝试开门
C.
查看司机室设备柜空气开关位置
D.
操作“开关门控制切换”由“硬线”位打至“网络”位,尝试开门
一列车电客列车车门控制空气开关分别安装在( )设备柜内。
A.
M1车
B.
M2车
C.
Tc1车
D.
Tc2车
E.
Tc车、M车
一列车电客列车门控单元供电空气开关分别安装在( )设备柜内。
A.
M1车
B.
M2车
C.
Tc1车
D.
Tc2车
E.
Tc车、M车
电客列车司机处理完车门故障后,司机在动车前需要恢复( )开关。
A.
门关好旁路
B.
门使能旁路
C.
紧急牵引
D.
开关门控制切换
E.
门零速旁路
判断单个车门故障的方法有( )。
A.
车门图显示标红色
B.
车门图显示标灰色
C.
车门图显示标竖线黄底不消失
D.
车门图标显示防夹图标不消失
单个车门故障时,司机处置中发现有异物无法取出,造成车门卡滞后,根据故障应急处置手册司机下一步操作为( )。
A.
重新开关门一次
B.
手动将该扇故障门关好,把“隔离开关”切除置“隔离”位
C.
关断故障车门EDCU电源空气开关,把车门关好后,把“隔离开关”切除置“隔离”位
D.
清客退出服务,使用“门关好旁路”
HMI显示车门关闭良好关门灯不亮是以( )判断为依据。
A.
HMI车门图标
B.
车门现场状态
C.
开门侧关门灯按钮
D.
车门门头灯
电客列车司机处置HMI显示车门关门灯不亮故障时,司机根据故障应急处置手册流程操作切复主控钥匙,重新开关门一次后,故障依旧未消失,请问司机下一步如何操作( )。
A.
操作“门关好旁路”,清客退出服务
B.
按压MVB复位按钮,尝试开关门一次
C.
重新开关门一次
D.
切复司机室时设备柜“车门控制”空气开关
下列属于电客列车主回路类故障应急处置的故障有( )。
A.
高速断路器合不上(分灯常亮)
B.
DCU故障(通讯状态界面伴随出现DCU红色)
C.
DCU禁主断(事件界面中伴随出现DCU故障)
D.
高速断路器分合灯不亮
电客列车司机在正线驾驶作业中,当列车发生故障需要确认非操作端司机室紧急停车按钮状态,司机确认的方法是( )。
A.
司机亲自到非操作端确认
B.
汇报行调由车辆人员确认
C.
通过HMI事件栏确认
D.
司机室设备柜确认
电客列车司机处理高速断路器分合灯不亮故障的判断方法有( )。
A.
HMI运行界面相应车主断跳闸
B.
车辆状态界面相应车VVVF正常(绿色)
C.
操作端司机室高速断路器分合灯按钮不亮
D.
HMI屏车辆状态界面相应车主断状态图标为绿色(断开)
以下哪些情况会造成电客列车高速断路器分合灯不亮( )。
A.
运行界面相应车HSCB显示断开
B.
牵引系统状态图标为红色
C.
Tc车设备柜HSCB控制空气开关跳闸
D.
M车设备柜HSCB控制空气开关跳闸
E.
紧急停车按钮被按下
电客列车司机处理高速断路器分合灯不亮时,长按主断分、合按钮,操作时间不低于( )秒。
A.
1
B.
3
C.
5
D.
35
下列属于电客列车牵引类故障应急处置的故障有( )。
A.
高速断路器分合灯不亮
B.
DCU故障(通讯状态界面伴随出现DCU红色)
C.
高速断路器合不上(分灯常亮)
D.
DCU禁主断(事件界面中伴随出现DCU故障禁主断信息)
首期工程和6号线电客列车司机处理DCU故障(通讯状态界面伴随出现DCU红色)的判断方法有( )。
A.
运行界面显示相应车主断跳闸或显示灰色
B.
车辆状态界面相应车VVVF及主断显示非绿色图标
C.
列车牵引力不足
D.
事件界面显示有DCU故障或VVVF故障信息
E.
高速断路器分合灯不亮
首期工程和6号线电客列车司机处理DCU故障禁主断(事件界面中伴随出现DCU故障禁主断信息)的判断方法有( )。
A.
运行界面显示相应车主断跳闸或显示灰色
B.
车辆状态界面相应车VVVF及主断显示非绿色图标
C.
列车牵引力不足
D.
高速断路器分合灯不亮
E.
事件界面有DCU故障禁主断
电客列车在区间运行过程中发现发现M1—1车牵引系统图标显示红色,除此以外司机室还会出现哪些现象显示( )。
A.
通讯界面M1—1车DCU显示红色
B.
事件栏有相关DCU或HSCB故障信息显示
C.
M1—1车HSCB断开
D.
高速断路器分合灯不亮
E.
高速断路器分灯常亮
下列属于电客列车控制类故障应急处置的故障有( )。
A.
HMI呈现黑屏状态
B.
空压机故障
C.
列车突然处于手车状态,无法激活。
D.
BCU故障(某转向架气制动施加)
E.
列车主控端无法转换
电客列车司机处理列车突然处于收车状态,无法激活过程中,操作列车激活开关稳定在合位观察蓄电池电压是否大于DC( )V。
A.
93
B.
110
C.
108
D.
106
若蓄电池电压显示小于DC( )V时,按正线应急启动列车步骤尝试激活列车。
A.
93
B.
106
C.
108
D.
110
电客列车司机处理BCU故障(某转向架气制动施加)的判断方法有( )。
A.
列车无法动车
B.
运行界面相应车制动缸压力不正常
C.
车辆状态界面相应车的总风压力和空簧压力不正常
D.
通讯状态界面相应车BCU红色(3/6号线为BECU红色)
E.
制动缓解灯不亮
首期工程电客列车司机处理BCU故障(某转向架气制动施加)过程中,将故障车B09切除后列车仍然无法动车,请问司机下一步该如何操作( )。
A.
操作紧急牵引尝试动车
B.
MVB复位
C.
操作所有制动缓解旁路动车
D.
申请救援
下列属于电客列车制动类故障应急处置的故障有( )。
A.
全列车停放制动不缓解
B.
制动储风缸压力不正常
C.
单节车停放制动不缓解
D.
列车启动后,所有制动缓解指示灯不亮,列车自动停车
E.
紧急制动不缓解
电客列车司机处理全列车停放制动不缓解故障的判断方法有( )。
A.
HMI运行界面停放制动图标显示红色
B.
HMI事件界面报停放制动不缓解
C.
停放制动缓解灯不亮
D.
HMI屏牵引封锁提示列车停放制动未缓解
当司机发现全列车停放制动不缓解时,司机第一步应如何操作( )。
A.
使用停放制动缓解按钮尝试缓解
B.
尝试动车
C.
切复司机室设备柜停放制动空气开关
D.
切复主控钥匙
当司机发现全列车停放制动不缓解时,司机根据故障应急处置操作MVB复位按钮后,司机应如何操作( )。
A.
尝试动车
B.
紧急牵引
C.
使用停放制动缓解按钮缓解停放制动
D.
操作停放制动缓解旁路动车
司机发现单节车停放制动不缓解后,司机尝试动车列车无法动车,司机下一步应如何操作( )。
A.
切复司机室设备柜停放制动空气开关
B.
切复主控钥匙
C.
MVB复位
D.
使用停放制动缓解按钮尝试缓解
电客列车司机处理列车启动后,所有制动缓解指示灯不亮,列车自动停车故障的判断方法有( )。
A.
列车启动后,失去牵引力。
B.
运行界面相应车制动缸压力不缓解
C.
运行界面相应车气制动图标显示黄色
D.
事件界面显示相应车转向架不缓解
电客列车司机发现紧急制动不缓解,需确认主风缸气压大于( )bar。
A.
3.8
B.
4.8
C.
5.5
D.
6.0
电客列车司机所驾驶列车发生紧急制动不缓解,需确认主风缸气压是否大于5.5bar ,若低于5.5bar时,则等待空压机打风至( )bar以上,尝试动车。
A.
5.5
B.
7.0
C.
7.5
D.
9.0
首期工程电客列车司机驾驶列车发生紧急制动不缓解时,司机切复网关阀、智能阀空气开关一次,尝试动车后,故障仍然未消失,问司机下一步该如何操作( )。
A.
警惕旁路
B.
切复一次主控钥匙
C.
MVB复位
D.
切复一次主控钥匙,并按压MVB复位按钮
电客列车司机驾驶列车发生紧急制动不缓解时,司机操作总风压力可用旁路开关前,需确认主风缸压力大于( )bar。
A.
5.5
B.
6.8
C.
7.0
D.
7.5
电客列车司机驾驶列车发生紧急制动不缓解时,司机操作总风压力可用旁路开关尝试动车后,故障仍然未消失,问司机下一步该操作( )。
A.
警惕旁路
B.
收车重启
C.
ATC切除
D.
列车救援
下列属于电客列车信号类故障应急处置的故障有( )。
A.
信号屏黑屏、花屏、显示不正常
B.
RM模式下无法定位升级
C.
DMI屏上显示无线打叉
D.
ATO无法动车
E.
DMI屏显示两端司机室占有
电客列车司机在正线驾驶列车过程中出现RM模式无法定位升级,司机该如何处置( )。
A.
RM模式运行一站一区间
B.
BM模式
C.
切除ATC
D.
清客
电客列车司机在正线遇ATO无法动车时,司机该如何操作( )。
A.
切除ATC
B.
尝试ATP模式动车
C.
尝试RM模式动车
D.
BM模式动车
电客列车司机在正线折返线遇DMI屏显示两端司机室占有时,司机该如何操作( )。
A.
换端操作
B.
切复主控钥匙一次
C.
ATC复位
D.
切除ATC
下列属于电客列车其它类故障应急处置的故障有( )。
A.
空压机故障
B.
蓄电池充电模块(DC/DC)或辅助逆变器(SIV)发生故障
C.
DXM、AXM、DIM、ERM通讯故障
D.
REP通讯故障
E.
VCM网络故障
电客列车发生空压机故障,判断方法为( )。
A.
运行界面显示空压机已启动,但总风压力长时间无变化。
B.
总风压力低于7.0bar,但空压机长时间不启动。
C.
事件界面显示空压机1运行故障。
D.
事件界面显示空压机2运行故障。
电客列车发生空压机故障时,按压强泵风按钮后,气压达不到( )bar以上,操作紧急牵引打风。
A.
6.8
B.
7.0
C.
7.5
D.
9.0
电客列车司机在处理空压机故障时,司机按压强迫泵风按钮后,气压达不到( )以上,视为强迫泵风无效,进行下一步操作。
A.
7.5Bar
B.
7.0bar
C.
6.8bar
D.
6.0bar
电客列车发生空压机故障时,操作紧急牵引打风至( )bar以上,分断紧急牵引。
A.
6.8
B.
7.0
C.
7.5
D.
9.0
电客列车司机处理空压机故障时,强迫泵风若有效,需要不超过3分30秒的时间才能达到( )bar以上。
A.
A.5.5
B.
B.6.0
C.
C.6.8
D.
C.7.5
电客列车司机处理空压机故障时,按压强迫泵风后,气压达不到( )bar以上时,视为强迫泵风无效。
A.
A.6.8
B.
B.7.0
C.
C.7.5
D.
C.9.0
电客列车司机室设备柜列车激活旋钮开关代码是( )。
A.
72-S101
B.
72-S107
C.
72-S02
D.
21-S01
HMI显示车门状态的颜色意义有( )。
A.
门打开显示白色
B.
门关闭显示绿色
C.
门故障显示红色
D.
门切除显示锁图标
E.
通讯故障显示竖线
电客列车司机切除车门的步骤有( )。
A.
到现场查看故障车门是否关闭
B.
若未关闭,将两扇门页手动关闭
C.
用方孔钥匙将隔离锁打到隔离位。
D.
如果车门门页无法手动推拉,则拉下故障车门紧急解锁手柄,手动将车门关闭。
电客列车司机确认车门切除成功的条件有( )。
A.
车门切除成功,门头指示灯红灯常亮。
B.
车门切除成功后,反推车门,车门无法被推开。
C.
车门切除装置的标识指示到水平位置。
D.
HMI上对应车门显示隔离图标
E.
所有车门关闭后,对应侧关门灯亮。
电客列车重启操作步骤中,下列属于列车收车的步骤有( )。
A.
方向手柄、主控手柄置于“0”位。
B.
操作“停放制动施加”按钮,施加停放制动。
C.
操作“主断分”按钮,分高速断路器。
D.
操作主控钥匙至“关”位。
E.
操作司机室设备柜内“列车激活”开关至“分”位。
操作电客列车车门隔离位,需要旋转操作( )度,切除故障车门。
A.
≥60
B.
≥90
C.
>90
D.
>120
电客列车司机在处理故障时,司机室设备柜内旋钮按钮按压时间需要大于5秒的有( )。
A.
ATC复位
B.
MVB复位
C.
强迫泵风
D.
充电机应急启动
E.
列车激活
电客列车重启需要在列车收车后( )秒内立即执行。
A.
1
B.
5
C.
10
D.
35
电客列车重启操作步骤中,下列属于重启列车的步骤有( )。
A.
操作“主断合”按钮,合高速断路器。
B.
操作主控钥匙至“开”位。
C.
开启各负载(如空调、客室照明等)。
D.
操作司机室设备柜内“列车激活”开关至“合”位。
E.
操作“停放制动缓解”按钮,缓解停放制动。
电客列车司机控制高速断路器分合控制有( )种方式。
A.
1
B.
2
C.
3
D.
4
电客列车司机处理BHB故障时,操作MVB复位按钮至少( )。
A.
35
B.
10
C.
5
D.
35
E.
1
根据电客列车故障应急处置操作手册规定,以下属于ATC复位流程的是( )。
A.
方向手柄、主控手柄置于“0”位
B.
主控钥匙处于关闭状态
C.
按压ATC复位按钮3秒以上
D.
列车处于运行状态
电客列车司机进行ATC复位时,按压ATC复位按钮需在( )秒以上。
A.
1
B.
3
C.
5
D.
10
电客列车司机按压MVB复位按钮前,需要满足以下那些条件( )。
A.
方向手柄置“零”位
B.
按压时间需大于35秒
C.
司机台保持激活状态
D.
按压时间需大于5秒
根据昆明地铁电客列车故障应急处置操作手册,车门类故障有( )个。
A.
7
B.
8
C.
9
D.
10
下列条件中会造成电客列车牵引封锁的条件有( )。
A.
车门未关好
B.
列车发出牵引指令后6秒内列车制动不缓解
C.
切除6个以上转向架
D.
三个及以上DCU不可用
E.
列车停放制动未缓解
电客列车速度大于( )km/h ,非制动工况下检测到列车未缓解,会造成列车牵引封锁。
A.
3
B.
5
C.
8
D.
10
下列车( )会显示网络请求紧急牵引。
A.
切除6个以上转向架
B.
BCU报6个以上转向架严重故障
C.
BCU报6以上转向架制动缸状态不正常
D.
BCU报6个以上转向架制动缸压力不足
E.
3个以上DCU通讯故障
合“列车激活”后,车辆设备启动至正常状态,参考时间为( )。
A.
30s
B.
90s
C.
120s
D.
180s
合“列车激活”后,信号设备启动至正常状态,参考时间为( )。
A.
70s
B.
90s
C.
120s
D.
180s
昆明地铁电客列车司机从本端司机室至后端司机室(AW0),参考时间为( )。
A.
60s
B.
90s
C.
120s
D.
180s
电客列车ATC复位参考时间为( )。
A.
100s
B.
120s
C.
150s
D.
180s
操作电客列车EDCU及恢复盖板参考时间为( )。
A.
70s
B.
90s
C.
120s
D.
180s
操作ATC desk后至DMI启动参考时间为( )。
A.
20s
B.
40s
C.
60s
D.
180s
电客列车司机自Tc1车司机室切除Tc1车第1个车门参考时间为( )。
A.
20s
B.
40s
C.
60s
D.
80s
首期工程电客列车司机自Tc1车司机室切除M1-1车第4个车门参考时间为( )。
A.
20s
B.
40s
C.
60s
D.
80s
电客列车司机自Tc1车司机室切除M2-1车第1个车门参考时间为( )。
A.
20s
B.
40s
C.
60s
D.
80s
电客列车司机自Tc1车司机室切除M2-2车第1个车门参考时间为( )。
A.
60s
B.
80s
C.
100s
D.
120s
首期工程电客列车司机自Tc1车司机室切除M1-2车第4个车门参考时间为( )。
A.
100s
B.
120s
C.
150s
D.
180s
电客列车司机自Tc1车司机室切除Tc2车第1个车门参考时间为( )。
A.
100s
B.
120s
C.
150s
D.
180s
首期工程电客列车司机自Tc1车司机室切除Tc1车B09阀参考时间为( )。
A.
40s
B.
60s
C.
80s
D.
100s
首期工程电客列车司机自Tc1车司机室切除M1-1车B09阀参考时间为( )。
A.
40s
B.
60s
C.
80s
D.
100s
首期工程电客列车司机自Tc1车司机室切除M2-1车B09阀参考时间为( )。
A.
40s
B.
60s
C.
80s
D.
100s
首期工程电客列车司机自Tc1车司机室切除M2-2车B09阀参考时间为( )。
A.
40s
B.
60s
C.
80s
D.
100s
3号线电客列车两个DCU故障,列车( )。
A.
不限速
B.
限速60km/h
C.
限速40km/h
D.
牵引封锁
3号线电客列车三个DCU故障,列车( )。
A.
不限速
B.
限速60km/h
C.
限速40km/h
D.
牵引封锁
3号线电客列车切除一个B11限速( )。
A.
不限速
B.
60km/h
C.
50km/h
D.
35km/h
E.
牵引封锁
3号线电客列车切除两个B11限速( )。
A.
不限速
B.
60km/h
C.
50km/h
D.
35km/h
E.
牵引封锁
3号线电客列车切除三个B11限速( )。
A.
不限速
B.
60km/h
C.
50km/h
D.
35km/h
E.
牵引封锁
3号线电客列车切除四个及以上B11( )。
A.
不限速
B.
60km/h
C.
50km/h
D.
35km/h
E.
牵引封锁
3号线电客列车切除B11后,列车在站台对标停车,司机需要操作( )方能打开车门。
A.
门零速旁路
B.
门关好旁路
C.
ATC切除
D.
门使能旁路
3号线电客列车B11切除无效,操作“所有制动缓 解旁路”限速( )运行至就近存车线存放。
A.
5km/h
B.
10km/h
C.
15km/h
D.
25km/h
3号线电客列车切除制动模块空气开关后要等待30秒设备才能启动正常。( )
A.
正确
B.
错误
3号线电客列车切复制动模块空气开关后要等待( )秒设备才能启动正常。
A.
3
B.
30
C.
35
D.
180
3号线电客列车司机处理完电客列车开门灯亮,单侧车门无法打开故障后,司机在动车前需要恢复( )开关。
A.
门关好旁路
B.
门使能旁路
C.
紧急牵引
D.
开关门控制切换
E.
门零速旁路
单个车门故障时,司机处置中发现有异物无法取出造成车门卡滞后,根据根据故障应急处置手册司机下一步操作为( )。
A.
重新开关门一次
B.
手动将该扇故障门关好,把“隔离开关”切除置“隔离”位
C.
关断故障车门EDCU电源空气开关,把车门关好后,把“隔离开关”切除置“隔离”位
D.
清客退出服务,使用“门关好旁路”
3号线电客列车司机处理BCU故障(某转向架气制动施加)过程中,将故障车B11切除后列车仍然无法动车,请问司机下一步该如何操作( )。
A.
操作紧急牵引尝试动车
B.
MVB复位
C.
操作所有制动缓解旁路动车
D.
申请救援
3号线电客列车司机驾驶列车发生紧急制动不缓解时,司机切复制动模块空气开关一次,尝试动车后,故障仍然未消失,问司机下一步该如何操作( )。
A.
警惕旁路
B.
切复一次主控钥匙
C.
MVB复位
D.
切复一次主控钥匙,并按压MVB复位按钮
操作ATC DMI后至DMI启动参考时间为( )。
A.
20s
B.
40s
C.
60s
D.
180s
相关题目:
打开"刷刷题APP",使用更方便
打开APP