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【单选题】
根据本题题干回答以下(1)(2)题
在某城市中发行3种报纸A,B,C,经调查表明,订阅A报的有30%,订阅B报的有35%,订阅C报的有30%,同时订阅A报及B报的有10%,同时订阅A报及C报的有8%, 同时订阅B报及C报的有5%,同时订阅A,B,C报的有3%,试问满足下列条件的人数所占总人数比例
(1)、正好订两种报纸的
A.
14%
B.
17%
C.
12%
D.
23%
参考答案:
参考解析:
.
刷刷题刷刷变学霸
举一反三
什么时候DECEL灯在自动刹车时亮?( )
A.
自动刹车按钮按下
B.
自动刹车按钮释放
C.
减速值到正确值时
D.
A和C 都正确
前轮转弯系统中旁通活门的作用?( )
A.
隔离转弯作动伺服管路
B.
给转弯作动伺服管路供压
C.
隔离转弯作动伺服回油管路
D.
A和C 都正确
当( )时候,两台LIGCU控制逻辑转换?
A.
当手柄到DOWN位
B.
当手柄到UP位
C.
第一台主发启动
D.
A和C 都正确
备用刹车油箱位于?( )
A.
起落架舱
B.
电子舱前上部
C.
起落架上
D.
A和C 都正确
机轮温度超过( )度时在ECAM显示琥珀色?
A.
100度
B.
200度
C.
300度
D.
A和C 都正确
LG的临近电门由PSCU监控吗?( )
A.
是的
B.
不是
C.
部分监控
D.
A和C 都正确
更换主LG的PITCH TRIMER后哪些测试是不需要的?( )
A.
LG收放
B.
LG自测
C.
放气
D.
B和C 都正确
在顶升状态下做前轮转弯测试时,前架减震支柱的镜面长度不得小于?( )
A.
330mm
B.
320mm
C.
300mm
D.
A和C 都正确
哪个部件给ECAM提供起落架位置( )
A.
两个LGCIU轮流
B.
两个LGCIU同时
C.
LGCIU 1
D.
LGCIU 2
当“FREE FALL”系统选择在“DOWN”位会( )
A.
CUT OUT VENT VALVE工作
B.
SAFETY 和VALVE 工作
C.
BY-PASS和VALVE 工作
D.
VENT VALVE 工作
人工刹车由什么信号产生( )
A.
电信号
B.
液压信号
C.
机械信号
D.
液压-机械信号
什么隔离蓝色液压动力( )
A.
正常选择活门
B.
自动选择活门
C.
正常伺服活门
D.
双活门
停留刹车解除( )
A.
正常刹车
B.
备用刹车
C.
所有其他刹车
D.
没有
刹车系统的蓝系统压力是靠哪个活门隔离的?( )
A.
正常选择活门
B.
自动选择活门
C.
正常伺服活门
D.
A和C 都正确
当正常系统故障,BSCU如何启动备用刹车系统?( )
A.
打开正常选择活门
B.
关闭自动选择活门
C.
关闭正常选择活门
D.
A和C 都正确
防滞刹车的功用?( )
A.
防止拖胎
B.
减少降落距离
C.
减少侧滑
D.
A+B+C
重力释放时,“CUT OUT ”作用( )
A.
联接起落架与绿系统回油
B.
联接起落架与蓝系统回油
C.
联接起落架与黄系统回油
D.
切断给起落架的绿系统供油
下面哪个值最接近前轮冲气压力(psi)?( )
A.
100
B.
105
C.
120
D.
130
340飞机的主轮和中轮的互换性( )
A.
双向
B.
单向
C.
有一定条件
D.
不能互换
BSCU内有几快OBRM( )
A.
6
B.
4
C.
2
D.
1
主架是几级减震支柱?( )
A.
1
B.
2
C.
3
D.
4
A340共有多少个轮胎?( )
A.
6
B.
8
C.
10
D.
12
340中落架系统的作用( )
A.
减少转弯载荷
B.
吸收降落载荷
C.
主要是减少转弯载荷,部分吸收降落载荷
D.
都不正确
在拖飞机时通常使用哪个系统的液压控制刹车( )
A.
B.
绿
C.
D.
都用
LG 机械部件包括哪些( )
A.
LG上锁,门上锁
B.
LG下锁,门上锁,门下锁
C.
LG上锁,门上锁,门下锁
D.
都不正
当机轮温度过高时有什么警告?( )
A.
ECAM,主警戒,声音,灯光
B.
ECAM,主警戒,声音
C.
主警戒,声音,灯光
D.
ECAM声音,灯光
CLG的备用封圈在那里获得启用?( )
A.
CLG上部
B.
CLG中部
C.
CLG下部
D.
A和C 都正确
备用刹车初始化是靠( )完成?
A.
电信号
B.
液压信号
C.
机械信号
D.
A和C 都正确
LG舱门地面维护打开需要哪个系统压力?( )
A.
绿
B.
C.
D.
不需要
中起落架灌充哪个说法正确?( )
A.
先充上部充气孔
B.
先充下部充气孔
C.
同时充气
D.
A和C 都正确
多少速度内脚蹬提供6度转弯( )
A.
10节
B.
20节
C.
40节
D.
25
CFM56-5B的起动活门人工超控接近面板位于( )
A.
风扇整流罩右侧
B.
风扇整流罩左侧
C.
反推“C”涵道左侧
D.
反推“C”涵道右侧
CFM56-5B动力装置的液体接头脱开面板位于( )
A.
风扇机匣上部左手边
B.
风扇机匣上部右手边
C.
在前后安装点之间的吊架处
D.
反推“C”涵道上部
CFM56-5B动力装置的风扇段电气接头面板位于( )
A.
风扇机匣上部左手边
B.
风扇机匣上部右手边
C.
在前后安装点之间的吊架处
D.
反推“C”涵道上部
CFM56-5B的ECU位于( )
A.
电子舱
B.
散装货舱
C.
风扇机匣右侧
D.
涡轮机匣右侧
CFM56-5B的点火组件(点火盒)位于( )
A.
电子舱
B.
发动机核心段机匣右侧
C.
风扇机匣右侧
D.
散装货舱
飞机上共有多少个EVMU(发动机振动监控组件)( )
A.
1
B.
2
C.
3
D.
4
对于CFM56-5B,每台发动机的反推系统有几个伸出电门用于位置监控( )
A.
1
B.
2
C.
3
D.
4
对于CFM56-5B,为了让反推系统不工作,有一个反推解除手柄位于( )
A.
反推转动门上
B.
液压关断活门上
C.
液压控制组件上
D.
作动筒上
CFM56-5B滑油系统的油气分离器安装在()
A.
润滑组件上
B.
附件齿轮箱上
C.
滑油箱上
D.
前收油池
CFM56-5B滑油系统跳出指示器位于()
A.
润滑组件上
B.
主磁堵上
C.
附件齿轮箱上
D.
以上都不正确
发动机振动监控组件位于( )
A.
电子舱
B.
风扇机匣右侧
C.
风扇机匣左侧
D.
散装货舱
ECU的永磁发电机位于( )
A.
风扇机匣左侧
B.
风扇机匣右侧
C.
附件齿轮箱
D.
ECU内部
CFM56-5B发动机的N2传感器位于()
A.
附件齿轮箱
B.
风扇机匣右侧
C.
3号轴承处
D.
N2转子上
CFM56-5B发动机上的两个安装点,承受扭矩的是( )
A.
前安装点
B.
后安装点
C.
前、后安装点
D.
都不正确
CFM56-5B动力装置排放位于( )
A.
吊架后部
B.
发动机底部
C.
吊架后部和发动机底部
D.
都不正确
CFM56-5B动力装置的排放系统中,收集器容纳油箱(HOLDING TANK)中的余油何时可排放( )
A.
空中自动排放
B.
空中速度超过200节自动排放
C.
地面人工排放
D.
地面自动排放
CFM56-5B反推门正常怎么打开( )
A.
人工打开
B.
液压打开
C.
电动打开
D.
以上都不正确
CFM56-5B的缝翼放出时,发动机的“C”涵道( )
A.
可以打开,以便做发动机核心部分的工作
B.
可以打开,以便拆装发动机
C.
不能打开
D.
任何时候都能打开
CFM56-5B的附件齿轮箱是怎么驱动的( )
A.
由高压转子直接驱动
B.
由低压转子直接驱动
C.
由高压转子通过传输齿轮箱驱动
D.
由低压转子通过传输齿轮箱驱动
CFM56-5B的高压转子由哪些轴承支撑( )
A.
3号(双轴承)和4号轴承
B.
2号和4号轴承
C.
2号和3号(双轴承)轴承
D.
4号和5号轴承
CFM56-5B的气动站位3是指( )
A.
高压压气机进口
B.
高压压气机出口
C.
燃烧室出口
D.
低压涡轮进口
CFM56-5B燃油系统中回油活门(FRV)的作用是( )
A.
发动机停车时释压燃油系统
B.
提供更佳的燃油过滤
C.
保持IDG滑油,发动机滑油和燃油温度在限定范围之内
D.
减少燃油的消耗量
CFM56-5B燃油泵组件里的冲洗油滤作用是()
A.
过滤到燃烧室去的燃油
B.
过滤到HMU去的伺服燃油
C.
A和B
D.
以上都不正确
对CFM56-5B的燃油系统说法正确的是( )
A.
有一根燃油总管,20个燃油喷咀
B.
有两根燃油总管,20个燃油喷咀
C.
有10根燃油总管,20个燃油喷咀
D.
有一根燃油总管,10个燃油喷咀
CFM56-5B的燃油系统中的伺服燃油加热器的主要功用是( )
A.
冷却发动机滑油,加热燃油
B.
加热伺服燃油,防止在作动筒处结冰
C.
让燃油和滑油热交换,协助燃油回油活门(FRV),调节滑油和燃油温度在限定范围内
D.
以上都不正确
CFM56-5B的HMU中的关断活门发送到燃油回油活门(FRV)的是哪种关断信号()
A.
直接的燃油压力信号
B.
直接的电信号
C.
通过ECU发送的电信号
D.
直接的机械关断信号
CFM56-5B的ECU采用哪个参数控制FRV(燃油回油活门)( )
A.
发动机滑油温度
B.
IDG滑油温度
C.
高压泵后的燃油温度
D.
A和B
若CFM56-5B的HMU中的一个力矩马达失效了,需要( )
A.
更换相应的力矩马达
B.
更换HMU
C.
不用更换,转入失效安全模式即可
D.
以上都不正确
CFM56-5B的FADEC由哪些组成( )
A.
两发共用的一个ECU
B.
每发各有一个ECU及其外围设备
C.
两发共用的一个ECU及其外围设备
D.
以上都不正确
当飞机向CFM56-5B的ECU供电时,使用( )
A.
28VDC
B.
115VAC
C.
ECU先将飞机送来的115V交流转换成直流再使用
D.
A和B
如果CFM56-5B的ECU控制的力矩马达的两个电磁线圈都失效,则( )
A.
转换到另一通道控制
B.
控制转入失效安全位
C.
控制通道供电给另一通道的电磁线圈
D.
没有任何影响
CFM56-5B的FADEC在接收到什么命令时,可以将慢车调整到进近慢车()
A.
空调命令
B.
大翼防冰命令
C.
发动机防冰命令
D.
以上都正确
对于CFM56-5B,哪些参数是由ECU直接送到ECAM的( )
A.
主要参数
B.
次要参数
C.
主要和次要参数
D.
以上都不正确
对于CFM56-5B,TRA(油门杆解算器角度)信号直接送到( )
A.
ECU
B.
EIU
C.
FMGC
D.
ADIRU
对于CFM56-5B,飞机在地面,什么时候ECU自动断电( )
A.
飞机上电时
B.
发动机停车时
C.
发动机停车后5分钟
D.
需人工断电
对于CFM56-5B,发动机FADEC地面电源面板目的是( )
A.
恢复EIU电源
B.
切断EIU电源
C.
切断ECU电源
D.
恢复ECU电源
CFM56-5B的ECU永磁发电机何时向ECU供电( )
A.
N2超过12%时
B.
一台发动机起动好后
C.
飞机电源失去时
D.
在电源面板上由人工选择
CFM56-5B的起动机是怎么工作的( )
A.
电动作动
B.
气动作动
C.
液压作动
D.
以上都不正确
CFM56-5B的点火系统属于( )
A.
低电压,低能量
B.
低电压,高能量
C.
高电压,高能量
D.
高电压,低能量
CFM56-5B发动机冷转时( )
A.
只点火不喷油
B.
只喷油不点火
C.
不喷油
D.
不点火
对于CFM56-5B,在人工起动模式中N2达到50%时,会有什么情况( )
A.
“MAN START”电门“ON”灯灭
B.
ECAM上出现起动活门关闭的信息
C.
起动活门已经关闭
D.
以上都不正确
CFM56-5B发动机处于停车状态,APU工作并供气给空调系统,此时若“IGN START”位被选择,则( )
A.
组件流量控制活门自动关闭
B.
组件流量控制活门自动打开
C.
空调系统将不受影响
D.
发动机会起动,空调继续工作
CFM56-5B发动机冷转时,起动活门何时打开( )
A.
选择到“CRANK”位时
B.
主电门打开“ON”时
C.
“MAN START”电门被按压时
D.
起动活门在冷转时不会打开
对于CFM56-5B,哪种故障需要地面机械人员帮助( )
A.
起动活门打不开
B.
起动活门无法关闭
C.
A或B
D.
以上都不正确
CFM56-5B的哪个部件供给VSV作动筒伺服压力( )
A.
发动机液压泵
B.
液压机械组件
C.
飞机液压系统
D.
飞机滑油系统
CFM56-5B的风扇机匣上的部件由什么空气来冷却( )
A.
冲压空气
B.
风扇空气
C.
高压4级或9级引气
D.
高压5级引气
CFM56-5B的TBV(瞬时放气活门)排放的是哪一级空气( )
A.
风扇空气
B.
高压4级
C.
高压9级
D.
高压5级
CFM56-5B的ECU的冷却空气来自( )
A.
冲压空气
B.
风扇空气
C.
高压5级引气
D.
ECU不需要冷却
CFM56-5B的发动机防冰气源来自( )
A.
风扇空气
B.
高压4级
C.
高压9级
D.
高压5级
关于CFM56-5B的VBV(可变放气活门)说法正确的是( )
A.
有12活门及其作动筒
B.
有一个主VBV,其他VBVS由主VBV驱动
C.
VBV的失效安全位是打开位
D.
以上都正确
对于CFM56-5B,FMGC(飞行管理指引计算机)计算( )
A.
N1限定值
B.
N1命令值
C.
N1目标值
D.
N1实际值
对于CFM56-5B,自动油门功能没作动时,N1命令值大小取决于( )
A.
N1限定值
B.
N1目标值
C.
N1实际值
D.
油门杆角度
对于CFM56-5B,正常情况下自动油门功能作动需要油门杆介于哪两个卡点之间()
A.
TO/GA与FLX/MCT之间
B.
FLX/MCT与CL之间
C.
CL与IDLE之间
D.
IDLE与REV之间
对于CFM56-5B,人工油门工作时如果出现飞机失速,此时( )
A.
自动油门会作动
B.
N1目标值为TO/GA最大值
C.
需人工将油门杆推到TO/GA位
D.
A+B
对于CFM56-5B,什么情况下,ECU控制高压燃油关断活门打开( )
A.
转动选择器转到“IGN START”位
B.
转动选择器转到“CRANK”位
C.
主电门放到“ON”位
D.
转到选择器转到“IGN START”或“CRANK”位,主电门放到“ON”位
CFM56-5B发动机的低压燃油关断活门是怎么作动的( )
A.
由两个马达作动
B.
由一个双电磁线圈作动
C.
由伺服燃油液压作动
D.
由气源气动作动
关于油门杆控制组件的说法正确的是( )
A.
有2个组件,用于每台发动机一个
B.
每个组件有2个解算器
C.
每个组件有一个微电门,送信号到EIU用于反推控制逻辑
D.
以上都正确
对于CFM56-5B发动机的涡轮后隔框加速计用于( )
A.
测量N2振动
B.
作为备用传感器
C.
测量N1振动
D.
作为备用传感器以及用于发动机平衡计算
对于CFM56-5B,发动机振动显示在( )
A.
发动机页上
B.
巡航页面上
C.
上ECAM
D.
A+B
CFM56-5B的反推系统作动需要两个电磁线圈活门,这两个活门是由哪个通电( )
A.
ECU(电子控制组件)
B.
EIU(发动机接口组件)
C.
油门杆控制组件
D.
飞机电网直接供电
对于CFM56-5B,反推放出过程中,由哪一个提供作动筒的伸出( )
A.
增压活门
B.
伸出电门
C.
方向活门
D.
收回电门
对于CFM56-5B,反推系统HCU(液压控制组件)中的压力探测器给ECU发送哪种指示信号( )
A.
系统增压信号
B.
作动筒被作动信号
C.
锁已锁定信号
D.
解锁信号
对于CFM56-5B,反推放出到95%位置时,ECAM上的指示( )
A.
琥珀色“REV”
B.
绿色“REV”
C.
“REV”消失
D.
“REV”此时出现
对于CFM56-5B,反推完全打开之后,靠什么保持在完全打开位( )
A.
液压力
B.
空气动力
C.
弹簧力
D.
靠机械锁定装置
对于CFM56-5B,如果主滑油滤堵塞( )
A.
滑油会流经旁通活门和备用油滤
B.
IDG滑油温度增加
C.
发动机滑油温度增加
D.
燃油回油活门关闭
对于CFM56-5B的润滑组件分别有几个供油泵,几个回油泵( )
A.
1个和3个
B.
1个和4个
C.
1个和7个
D.
2个和7个
CFM56-5B发动机滑油系统装有几个温度传感器( )
A.
1个
B.
2个
C.
3个
D.
4个
CFM56-5B的滑油系统前、后收油池怎么通气的( )
A.
直接和滑油箱通气
B.
和齿轮箱相通,再和滑油箱通气
C.
前后收油池相通,在尾喷口处再和外界通气
D.
以上都正确
CFM56-5B的滑油系统中的压力电门当压力降到多少时会触发警告( )
A.
4psi
B.
13psi
C.
22.8psi
D.
45psi
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