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【单选题】
在探索中国近代道路的过程中,维新运动是一个勇敢的尝试。维新运动之后,中国自办报纸局面全面打开。以下不是维新派创办的报刊是( )
A.
《中外纪闻》
B.
《时务报》
C.
《申报》
D.
《国闻报》
参考答案:
参考解析:
.
刷刷题刷刷变学霸
举一反三
K127-K152车动车前需要确认牵引状态界面四个牵引逆变器图标变绿,否则进行ICU自检。
A.
正确
B.
错误
K123-K126车动车前需要确认牵引状态界面四个牵引逆变器图标变绿。
A.
正确
B.
错误
若高断合灯亮,网压逐渐下降则判断为接触网失压。
A.
正确
B.
错误
一个高断跳闸或牵引逆变器故障,终点站退出服务。
A.
正确
B.
错误
两个高断跳闸或牵引逆变器故障,终点站退出服务。
A.
正确
B.
错误
K153-K185车:按压主辅复位按钮41-S107,需分合一次高断。
A.
正确
B.
错误
K127-K152车:按压主辅复位按钮41-S101,需分合一次高断。
A.
正确
B.
错误
K127-K152车网压低于1200v导致车辆屏显示“XX车网压低”,高断跳闸,并伴随“牵引失效”信息。
A.
正确
B.
错误
K101-K122车车辆屏信号屏均黑屏,主副司机台及侧墙所有指示灯均不亮,需要重新激活列车。
A.
正确
B.
错误
K123-K126车车辆屏信号屏均黑屏,主副司机台及侧墙所有指示灯均不亮,需要重新激活列车。
A.
正确
B.
错误
K123-K126车车辆屏信号屏均黑屏,主副司机台及侧墙所有指示灯均不亮,需要切ATP,启用备用模式,开主控钥匙后,重新激活列车。
A.
正确
B.
错误
K127-K152车车辆屏信号屏均黑屏,主副司机台及侧墙所有指示灯均不亮,需要重新激活列车。
A.
正确
B.
错误
K127-K152车车辆屏信号屏均黑屏,主副司机台及侧墙所有指示灯均不亮,需要合“车钩监视旁路”72-S107,重新激活列车。
A.
正确
B.
错误
K153-K185车车辆屏信号屏均黑屏,主副司机台及侧墙所有指示灯均不亮,需要重新激活列车。
A.
正确
B.
错误
K153-K185车车辆屏信号屏均黑屏,主副司机台及侧墙所有指示灯均不亮,需要合“车钩监视旁路”72-S107,重新激活列车。
A.
正确
B.
错误
若车辆屏显示主风缸压力低故障信息,若压力表指示大于700Kpa,且至少一个空压机工作,继续运营到终点站退出服务。
A.
正确
B.
错误
若车辆屏显示主风缸压力低故障信息,若压力表指示大于700Kpa,且至少一个空压机工作,继续运营。
A.
正确
B.
错误
若车辆屏显示主风缸压力低故障信息,若压力表指示小于700Kpa,至少一个空压机工作,继续运营到终点站退出服务。
A.
正确
B.
错误
司机室双针压力表显示主风缸急剧下降,低于550Kpa时,立即降弓报行调按主风缸压力低救援指引进行救援。
A.
正确
B.
错误
K123-K126车车辆屏显示警惕按钮故障或警惕按钮无法按下,ATO无法动车,则启用备用模式本站或下一站清客退出服务。
A.
正确
B.
错误
K127-K185车车辆屏显示警惕按钮故障或警惕按钮无法按下,ATO无法动车,则申请合警惕旁路本站或下一站退出服务。
A.
正确
B.
错误
K127-K152车警惕按钮故障车辆屏显示为“强迫回零:司机警惕按钮监控”、“警惕按钮警告/按住警惕按钮”。
A.
正确
B.
错误
K127-K152车如果一个受电弓图标显红,则启用备用模式退出服务。
A.
正确
B.
错误
K153-K185车如果一个受电弓图标显红,则启用备用模式退出服务。
A.
正确
B.
错误
K127-K152车如果两个受电弓图标显红,则启用备用模式本站或下一站退出服务。
A.
正确
B.
错误
K153-K185车如果两个受电弓图标显红,则启用备用模式(启用备用模式后按压主辅复位按钮重新合高断)本站或下一站退出服务。
A.
正确
B.
错误
列车紧制后若RM模式无法动车,则启用备用模式清客退出服务。
A.
正确
B.
错误
K101-K122车若车辆屏黑屏需分合一下04F01,合高断。
A.
正确
B.
错误
K101-K122车若车辆屏黑屏需分合一下04F02,合高断。
A.
正确
B.
错误
K127-K152车若车辆屏黑屏需分合一下=41-F104。
A.
正确
B.
错误
K153-K185车若车辆屏黑屏需分合一下=41-F104。
A.
正确
B.
错误
K123-K126车若车辆屏黑屏需分合一下04QF03。
A.
正确
B.
错误
K123-K126车若车辆屏黑屏需分合一下04QF05。
A.
正确
B.
错误
K101-K122车切弓方法为将相应故障B车一位端升弓模块柜受电弓气路塞门U01打至垂直位。
A.
正确
B.
错误
K101-K122车切弓方法为将相应故障B车二位端升弓模块柜受电弓气路塞门U01打至垂直位。
A.
正确
B.
错误
K123-K126车切弓方法为将相应故障B车一位端电子柜受电弓控制空开=21-F201打下。
A.
正确
B.
错误
K123-K126车切弓方法为将相应故障B车一位端电子柜受电弓控制空开3QF05打下。
A.
正确
B.
错误
K127-K185车切弓方法为将相应故障B车一位端电子柜受电弓控制开关=21-F201打下。
A.
正确
B.
错误
K127-K185车切弓方法为将相应故障B车二位端电子柜受电弓控制开关=21-F201打下。
A.
正确
B.
错误
关门灯亮,门开关正常,车辆屏多个车门图标显红或某节车一侧车门显红,运营至终点站退出服务。
A.
正确
B.
错误
关门灯亮,门开关正常,车辆屏多个车门图标显红或某节车一侧车门显红,本站或下一站退出服务。
A.
正确
B.
错误
关门灯亮,车辆屏显示单个车门图标显红或对应左右车门图标显红,运营至终点站切除故障车门后继续运营。
A.
正确
B.
错误
关门灯亮,车辆屏显示单个车门图标显红或对应左右车门图标显红,运营至终点站若故障车门无法切除或切除不成功,则终点站退出服务。
A.
正确
B.
错误
K123-K185车ATP保护下无法开门,则切除ATP手动开门。
A.
正确
B.
错误
K123-K185车ATP保护下无法开门,则切除ATP,合“门零速”开关开门。
A.
正确
B.
错误
K101-K122车ATP保护下无法开门,则切除ATP,合“门零速”开关开门。
A.
正确
B.
错误
K101-K114车ATP保护下无法开门,则切除ATP,合“门零速”开关开门。
A.
正确
B.
错误
K115-K122车ATP保护下无法开门,则切除ATP手动开门。
A.
正确
B.
错误
若ATO模式站台对标不准,司机能上站台立岗,无论列车有无开门码,均无需二次对标。
A.
正确
B.
错误
如列车出库后经过第一个启动环线到达正线站台后仍收不到速度码,则在正线第一个站台重启ATP。
A.
正确
B.
错误
禁止在ATO启动指示灯不亮时,频繁多次按压ATO启动按钮,以免产生收到速度码时,按压ATO按钮无法启动列车。
A.
正确
B.
错误
如信号屏发生故障(黑屏、ATP打叉)重启后恢复正常,运行中再次出现,则报行调切除ATP本站或下一站退出服务。
A.
正确
B.
错误
一个空压机故障,本站或下一站退出服务。
A.
正确
B.
错误
两个空压机故障,本站或下一站退出服务。
A.
正确
B.
错误
两个空压机故障,本站或下一站重新降弓后再升弓,若故障仍然存在则本站清客退出服务。
A.
正确
B.
错误
两个空压机故障,本站或下一站重新降弓后再升弓,若故障消失则终点站退出服务。
A.
正确
B.
错误
三个及以上或相邻两个空调机组故障,终点站退出服务。
A.
正确
B.
错误
三个及以上或相邻两个空调机组故障,本站或下一站退出服务。
A.
正确
B.
错误
车站端门电话可具备与行调联系功能。
A.
正确
B.
错误
K153-K185车两个辅助逆变器严重故障时,每个空调机组切除一个压缩机运行。
A.
正确
B.
错误
K127-K152车2个辅助逆变器故障维持到终点站退出服务。
A.
正确
B.
错误
K127-K152车整列车有六个辅助逆变器。
A.
正确
B.
错误
K101-K126两个DC/DC充电机严重故障或A-警报,整列车客室照明为紧急照明。
A.
正确
B.
错误
K127-K152车2个辅助逆变器故障本站或下一站退出服务。
A.
正确
B.
错误
降弓前关闭列车空调。
A.
正确
B.
错误
牵引逆变器中级故障时,牵引及电制动力部分丧失。
A.
正确
B.
错误
AUX、ACM故障均指牵引逆变器故障。
A.
正确
B.
错误
AUX、ACM故障均指辅助逆变器故障。
A.
正确
B.
错误
车辆屏火灾报警时,报告行调,到达前方站确认列车安全状态,若无异常情况,继续运营。
A.
正确
B.
错误
主控钥匙在断开位多次尝试无法转动或插不到位,多次尝试无效后,报OCC行调,换端操作本站清客退出服务。
A.
正确
B.
错误
DCU、MCM、ICU故障均指牵引逆变器故障。
A.
正确
B.
错误
列车紧急制动不能缓解检查4个红色紧急制动按钮是否恢复,且K127-K152车还需确认紧急疏散门是否关好。
A.
正确
B.
错误
K127-K185车非激活供电,区间载客列车无法激活,等待救援时使用。
A.
正确
B.
错误
K153-K185车切ATP操作方法为:断开=84-F101、=84-F102、=91-F101、=91-F102、=91-F103、=91-F104,将ATP切除开关=91-S01打至“分”位。
A.
正确
B.
错误
启用备用模式(三操作)时禁止非备用模式启用端激活司机台。
A.
正确
B.
错误
启用备用模式(三操作)后,仅操作端的紧急停车按钮有效。
A.
正确
B.
错误
切门时,若门切除后有明显间隙,无需重复进行一次切除车门操作。
A.
正确
B.
错误
123-185车若单个车门门控器失电时,切除该车门后会出现车门盖板上红色指示灯不亮或车门图标异常的情况。
A.
正确
B.
错误
切门时,若门切除后有明显间隙,重复进行一次切除车门操作。
A.
正确
B.
错误
断开闭合列车激活开关要求间隔25秒。
A.
正确
B.
错误
K101-K122车02S16事件记录仪停止灯在启动列车过程中有约2分钟的红闪过程,属于正常现象。
A.
正确
B.
错误
ICU自检时间最长不超过60秒。
A.
正确
B.
错误
ICU自检未通过,则将方向手柄回零后间隔2S再推至向前位;如仍无效则重启列车再次执行ICU自检。
A.
正确
B.
错误
K101-K122车操纵端02F01跳闸同时会导致车辆屏黑屏。
A.
正确
B.
错误
K101-K122车紧急停车按钮按下后会出现“启动联锁”和“紧急按钮被按下”的故障条目。
A.
正确
B.
错误
K123-K126车非操纵端3QF01跳闸同时会导致车辆屏黑屏。
A.
正确
B.
错误
K101-K122车B车02F03跳闸后,相应B车受电弓降下,列车不能动车。
A.
正确
B.
错误
K101-K122车B车02F03跳闸后,列车无法动,K101-K114车改造后备用运行模式无法动车。
A.
正确
B.
错误
K101-K122车B车02F03跳闸后,列车无法动,K101-K114车改造后备用运行模式可以动车。
A.
正确
B.
错误
K101-K122车B车02F03跳闸,列车无法动,K115-K122车备用运行模式无法动车。
A.
正确
B.
错误
K123-K126车车辆屏显示一个受电弓降下,降弓指示灯常亮,5秒之后伴随受电弓升弓指示灯闪亮。
A.
正确
B.
错误
K127-K185车一个受电弓降下时,受电弓升弓按钮指示灯闪烁。
A.
正确
B.
错误
K127-K185车一个受电弓降下时,受电弓降弓按钮指示灯闪烁。
A.
正确
B.
错误
K101-K122车任一单元B、C车04F01跳闸后会同时伴随“列车控制、辅助逆变器、牵引逆变器、门系统”等故障显示。
A.
正确
B.
错误
K101-K122车非激活端A车04F01跳闸后只显示本单元车。
A.
正确
B.
错误
K127-K185车非操作端A车=41-F101跳闸不会影响列车正常牵引。
A.
正确
B.
错误
K101-K122车若整侧车门在开启状态下,恢复相应车门紧急开门装置,此车门处于开状态,不自动关闭。
A.
正确
B.
错误
K101-K122车车门防夹第一次夹物到第三次完全打开耗时24秒。
A.
正确
B.
错误
K101-K122车车门防夹第一次夹物到第三次完全打开耗时15秒。
A.
正确
B.
错误
K123-K185车车门防夹第一次夹物到第三次完全打开耗时10秒。
A.
正确
B.
错误
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