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【判断题】

部分民航客机的驾驶舱配置飞行员逃生通道。

A.
正确
B.
错误
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参考答案:
参考解析:
.
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举一反三

【单选题】现代民航客机通常采用的机翼布局形式为()

A.
上单翼上反角
B.
上单翼下反角
C.
下单翼下反角
D.
下单翼上反角

【单选题】飞行员气象情报资料(AIRMET)不包括:().

A.
中度结冰
B.
广布的沙暴、尘暴
C.
中度颠簸
D.
30节或以上持续的地面风

【单选题】DECIDE模型代表了飞行员决策的六个基本过程,它们是?

A.
觉察、情绪、座舱、鉴别、实施以及监视
B.
监视、识别、评价、选择、实施以及情绪控制
C.
觉察、估计、选择、鉴别、实施以及评价

【单选题】对客机实施机体检查时机表述正确的是()。

A.
入境飞机旅客下机后
B.
出境飞机旅客登机后
C.
入境飞机旅客下机前
D.
出境飞机旅客登机时

【多选题】驾驶舱灯光的类型包括( )。

A.
信号指示灯
B.
仪表和面板灯
C.
仪表灯
D.
区域灯和飞行机组灯

【单选题】在 FD,自动油门接通, OPEN DES 方式接通,减速板收上的情况下,飞行员拉杆致使飞机减速,当速度达到 VLS-2 时

A.
FD 断开,自动推力转换到速度方式
B.
THR IDLE/OP DES 方式转换成 SPEED/ V/S 方式
C.
FD 断开,自动推力断开
D.
仅自动推力断开

【单选题】实施CDFA技术进近时,飞行员必须在公布的最低下降高度/高以上的的某一高度/高实施复飞,其原因是

A.
确保航空器在复飞过程中不会下降到公布的最低下降高度/高以下
B.
确保航空器在进近过程中的连续性
C.
CDFA技术的程序保护区小于其他进近技术

【单选题】以下哪一种情境容易引起飞行员产生飞机比实际位置偏高的错觉?

A.
常规跑道向上带斜坡的地形
B.
常规跑道向下带斜坡的地形
C.
常规跑道

【单选题】VOR接收机可直接向飞行员提供信息()

A.
飞机的航向和航向偏离
B.
VOR方位和航道偏离
C.
飞机的磁方位和航道偏离
D.
飞机的航迹和航道偏
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A.
上单翼上反角
B.
上单翼下反角
C.
下单翼下反角
D.
下单翼上反角
【单选题】飞行员气象情报资料(AIRMET)不包括:().
A.
中度结冰
B.
广布的沙暴、尘暴
C.
中度颠簸
D.
30节或以上持续的地面风
【单选题】如飞机出现失速,飞行员应()
A.
立即蹬舵
B.
立即推杆到底
C.
立即拉杆
【单选题】DECIDE模型代表了飞行员决策的六个基本过程,它们是?
A.
觉察、情绪、座舱、鉴别、实施以及监视
B.
监视、识别、评价、选择、实施以及情绪控制
C.
觉察、估计、选择、鉴别、实施以及评价
【单选题】对客机实施机体检查时机表述正确的是()。
A.
入境飞机旅客下机后
B.
出境飞机旅客登机后
C.
入境飞机旅客下机前
D.
出境飞机旅客登机时
【多选题】驾驶舱灯光的类型包括( )。
A.
信号指示灯
B.
仪表和面板灯
C.
仪表灯
D.
区域灯和飞行机组灯
【单选题】在 FD,自动油门接通, OPEN DES 方式接通,减速板收上的情况下,飞行员拉杆致使飞机减速,当速度达到 VLS-2 时
A.
FD 断开,自动推力转换到速度方式
B.
THR IDLE/OP DES 方式转换成 SPEED/ V/S 方式
C.
FD 断开,自动推力断开
D.
仅自动推力断开
【单选题】实施CDFA技术进近时,飞行员必须在公布的最低下降高度/高以上的的某一高度/高实施复飞,其原因是
A.
确保航空器在复飞过程中不会下降到公布的最低下降高度/高以下
B.
确保航空器在进近过程中的连续性
C.
CDFA技术的程序保护区小于其他进近技术
【单选题】以下哪一种情境容易引起飞行员产生飞机比实际位置偏高的错觉?
A.
常规跑道向上带斜坡的地形
B.
常规跑道向下带斜坡的地形
C.
常规跑道
【单选题】VOR接收机可直接向飞行员提供信息()
A.
飞机的航向和航向偏离
B.
VOR方位和航道偏离
C.
飞机的磁方位和航道偏离
D.
飞机的航迹和航道偏