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"压气机增压比"相关考试题目
1.
轴流式压气机功为各级压气机功之（），压气机增压比为各级增压比之（）.
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双转子发动机低压压气机增压比,高压压气机增压比,及压气机总增压比间的关系是:
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压气机增压比的定义是：（），反映了气流在压气机内（）。
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压气机进口安装可调导流叶片的目的是提高压气机增压比。
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控制轴流式压气机增压比的主要因素是().
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燃气涡轮发动机当压气机增压比越高时（）
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大气温度为30℃，冷库温度为-10℃，压气机增压比为3，则空气压缩制冷循环的理论制冷系数为( )。A．4.57B．2.06C．2.71D．1.71A． B． C． D．
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轴流式压气机功为各级压气机功之（），压气机增压比为各级增压比之（）.
9.
压气机增压比较大时，为了减少滞胀容积、提高容积效率，除了尽可能减小余隙容积外，通常还采取（）的措施。
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控制轴流式压气机增压比的主要因素是：
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压气机增压比的定义是（）
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控制轴流式压气机增压比的主要因素是（）.
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活塞式压气机增压比增大时容积效率降低，有效吸气容积减少，产气量减少。
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压气机按压头高低分为：通风机增压比1.~1.0、（鼓风机增压比1.1~4.0）、（压气机增压比大于4.0）
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压气机增压比的定义是（）
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某燃气轮机装置采用Brayton循环实施。环境中的空气进入压气机的温度t1=27 °C、压力p1=100 kPa,压气机增压比p=12;燃气排出燃气轮机的理想设计温度为t4=450 °C,但由于内部损耗,导致燃气轮机相对内效率为0.9。已知空气的Rg=0.287 kJ/(kg·K),cp=1.004 kJ/(kg·K)。 循环热效率和摩擦引起的有效能损失分别为()。
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压气机增压比定义为：
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压气机增压比是指
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压气机增压比较大时，为了减少滞胀容积、提高容积效率，除了尽可能减小余隙容积外，通常还采取()的措施。
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压气机增压比较大时，为了减少滞胀容积、提高容积效率，除了尽可能减小余隙容积外，通常还采取（）、（）的措施。
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空气压缩制冷循环的制冷系数,仅取决于压气机增压比。
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轴流式压气机转速减小而偏离设计值时，压气机增压比().
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已知大气温度为25℃，冷库温度为-10℃，压气机增压比分别为2、3、4、5、6。试求空气压缩制冷循环的理论制冷系数。在所给的条件下，理论制冷系数最大可达多少（按定比热容理想气体计算）？
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轴流式压气机转速减小而偏离设计值时，压气机增压比（）.
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压气机增压比过高时为什么采用多级压缩、中间冷却方式？
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已知大气温度为25℃，冷库温度为-10℃，压气机增压比分别为2、3、4、5、6。试求空气压缩制冷循环的理论制冷系数。在所给的条件下，理论制冷系数最大可达到多少（按定比热容理想气体计算）？
27.
压气机增压比的大小反映了气体在压气机内压力提高的程度。
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压气机(增)压比的定义是:压气机出口与进口体积流量的比值 。
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大气温度为30℃，冷库温度为-10℃，压气机增压比为3，则空气压缩制冷循环的理论制冷系数为( )。A．4.57B．2.06C．2.71D．1.71A． B． C． D．
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压气机增压比的定义是：（），反映了气流在压气机内（）。
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对于单级活塞式压气机，增压比提高，其容积效率会提高。
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压气机增压比大于4.0。
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控制轴流式压气机增压比的主要因素是（）.
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轴流式压气机转速减小而偏离设计值时，压气机增压比（）.
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对于不加力双转子混排涡扇发动机,当低压压气机增压比、压气机总增压比、涡轮前燃气温度一定时,涵道比B增大时,则()。
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轴流式压气机功为各级压气机功之()，压气机增压比为各级增压比之().
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压气机增压比过高时为什么采用多级压缩、中间冷却方式？
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某燃气轮机装置采用Brayton循环实施。环境中的空气进入压气机的温度t 1 =27℃、压力p 1 =100kPa，压气机增压比π=10；燃气排出燃气轮机的理想设计温度为t 4 =500℃，但由于内部损耗，导致燃气轮机相对内效率为0.9。已知空气的R g =0.287kJ/(kg·K)，c p =1.004kJ/(kg·K)。试求：
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某燃气轮机装置采用Brayton循环实施。环境中的空气进入压气机的温度t1=27℃、压力p1=100kPa，压气机增压比π=10；燃气排出燃气轮机的理想设计温度为t4=500℃，但由于内部损耗，导致燃气轮机相对内效率为0.9。已知空气的Rg=0.287kJ/(kg·K)，cp=1.004kJ/(kg·K)。试求：
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对于单级活塞式压气机，增压比提高，其容积效率会提高。
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大气温度为30℃，冷库温度为-10℃，压气机增压比为3，则空气压缩制冷循环的理论制冷系数为( )。
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压气机增压比的定义是（）
