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"摩擦板"相关考试题目
1.
摩擦板的作用为（ ）。
2.
常接触式弹性旁承更换尼龙摩擦板时，紧固螺钉头须低于摩擦板表面（）。
3.
常接触式弹性旁承更换尼龙摩擦板时，紧固螺钉头须低于摩擦板表面()。
4.
旁承体内的油量为下摩擦板面以上()mm。
5.
旁承体内的油量为下摩擦板面以上（）mm。
6.
制动速度传感器中有碳刷和摩擦板。（ ）
7.
DZ2型组合式斜楔主摩擦板原形10mm。
8.
副构架转向架组合式斜楔主摩擦板四角断裂区域限度为（ ）。
9.
组合式斜楔主摩擦板材质为高分子复合材料，组合式斜楔体材质为奥氏体球墨铸铁。
10.
转（）型斜楔材质分离式为针状马氏体铸铁，整体式为贝氏体球墨铸铁，组合式斜楔体为贝氏体球墨铸铁、主摩擦板为高分子材料。
11.
斜楔主摩擦板、侧架立柱磨耗板破损、窜出、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板窜出：破损时局部有缺失痕迹；窜出时与本体有明显（）迹象；磨耗板丢失时通过两侧对比该部位有明显空缺。
12.
(6128)SRM80清筛车检查转向架侧梁、车轴横梁、弹簧、摩擦板、减振器、车轮、扭转支座、橡胶弹簧、吊环、制动杆连接装置等有无开裂、异常现象属于（ ）。
13.
旁承体内的油量为下摩擦板面以上（）mm。
14.
组合式斜楔体及主、副摩擦板无（）、缺损，开口销及垫圈齐全，作用良好。
15.
电梯上行超速保护器的摩擦板凹槽与曳引绳垂直偏差不大于（）mm，静摩擦板与钢丝绳间隙应保持在（）。
16.
DZ1、DZ2、DZ3型转向架斜楔主摩擦板磨耗不超限;其他型斜楔主摩擦板裂损、磨耗不超限的配件质量保证期限为6年或80万km。
17.
转8AB、转8B、转K4、转K5、转K6、转E21型主摩擦板为高分子材料，组合式斜楔体材质转E21型为ZG230-450，转（）型为贝氏体球墨铸铁或针状马氏体铸铁，其他均为贝氏体球墨铸铁。
18.
侧向摩擦限制器的摩擦板需要经常注油，以保持其作用良好。（ ）
19.
铁路货车故障处理种类中，侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板破损、窜出、丢失，侧架立柱磨耗板折头螺栓、铆钉折断、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板窜出属于（ ）。
20.
装用于C80系列车辆的斜楔主摩擦板无裂损、磨耗不超限制造质量保证期限（）年。
21.
电梯上行超速保护器的摩擦板凹槽与曳引绳垂直偏差不大于（）mm，静摩擦板与钢丝绳间隙应保持在（）。
22.
除下列部位外，摩擦转动部分须涂润滑脂，摩擦式减振器、轴承外圈与承载鞍内鞍面间，承载鞍与侧架导框间，承载鞍与轴箱橡胶垫（钢垫）间，轴箱橡胶垫（钢垫）与侧架导框顶面间，心盘与磨耗盘间，上下旁承间，斜楔主摩擦板与侧架立柱磨耗板间，斜楔副磨耗面与摇枕斜楔磨耗板间，滑块磨耗套与滑槽磨耗板间均不涂抹润滑脂。橡胶弹性旁承任何部位均不得涂抹润滑脂。
23.
“中转列车人机分工人工检查范围和质量标准”：侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板无（），侧架立柱磨耗板折头螺栓、铆钉无折断、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出。
24.
电磁摩擦式离合器的工作原理是：当激磁线圈通电时，其固定电磁铁部分吸引可动铁芯，使之与摩擦板接触压紧，从而使主动轴带动从动轴一起转动，电流断开通过弹簧使铁芯与电磁铁脱离。
25.
整车落成后，转向架须符合以下要求。 斜楔主摩擦板（主摩擦面）与侧架立柱磨耗板须接触良好，严禁有垂直方向的贯通间隙，局部间隙不大于( )mm。横向间隙以2mm×10mm塞尺测量不得深入50mm。
26.
转K4型主摩擦板为高分子材料，斜楔体为针状马氏体铸铁或贝氏体球墨铸铁。
27.
常接触式弹性旁承更换尼龙摩擦板时，紧固螺钉头须低于摩擦面表面（ ）。
28.
机车车体上8个旁承面不在同一水平面上，能使转向架各轮承载不均匀，但不会造成旁承上下摩擦板之间摩擦力过大。( )
29.
斜楔主摩擦板（主摩擦面）与侧架立柱磨耗板须接触良好，横向间隙以2mm×10mm塞尺测量不得深入（）mm。
30.
>组合式斜楔组装，主摩擦板与斜楔体不得产生相对转动，开口销劈开端朝侧架外侧，便于观察，同一车辆斜楔型式和材质须一致。( )
31.
常接触式弹性旁承更换尼龙摩擦板时，紧固螺钉头须低于摩擦板表面（）。
32.
接触网作业车平车摩擦板应无油污，无偏磨，磨耗量不超过( )。
