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"正常开放信号"相关考试题目
1.
进站信号机因故障不能正常开放信号时应使用引导信号。
2.
电气集中联锁车站，引导进路上某轨道电路区段故障(故障出现在正常开放信号之后)，列车引导进站后，解锁进路的正确方法是区段人工解锁方式。()
3.
半自动闭塞区段接近区段非列车占用红光带故障暂时无法恢复，（）签认线路正常时，可正常开放信号办理接发车。
4.
进站、接车进路信号机因故障不能正常开放信号或向非接车进路接车时，应使用（）信号。
5.
正线出站信号机红灯灭灯后，出站信号机能（不能）正常开放信号。
6.
集中联锁的车站，车务、电务人员共同确认（须有记录）轨道电路分路不良的区段仍能满足锁闭进路、开放信号条件并保证行车安全时，可正常开放信号办理接发列车或调车作业。但必须遵守下列规定：（ ）。
7.
进站或接车进路信号机因故障不能正常开放信号或开通非固定接车线路时，应使用引导信号。开放引导信号，必须检查所属主体信号机（）灯在点灯状态。
8.
正线出站信号机红灯灭灯后，出站信号机能正常开放信号。
9.
进站或接车进路信号机因故障不能正常开放信号或开通非固定接车线路时，应使用（）信号。
10.
进站、接车进路信号机因故障不能正常开放信号或向非接车进路接车时，应使用引导信号。
11.
电气集中联锁车站，引导进路上某轨道电路区段故障（故障出现在正常开放信号之后），列车引导进站后，解锁进路的正确方法是什么？
12.
进站或接车进路信号机因故障不能正常开放信号或开通非固定接车线路时，应使用引导信号。开放引导信号，必须检查所属主体信号机红灯在（）状态。
13.
集中联锁道岔定位或反位一个位置无表示、另一位置表示正常时，经工务检查签认正常，电务人员签认登记“该道岔定位（或反位）正常，可正常开放信号”后，该道岔有表示位置可按正常组织行车。
14.
道岔定位或反位无表示时，电务部门登记为停用××号道岔定位（或反位）信号设备，该道岔反位（或定位）正常，可正常开放信号。
15.
进站信号机不能正常开放信号时，可以使用引导信号接车进站
16.
正常开放信号试验，只需检查控制台信号显示正确。
17.
红光带故障计轴造成折返必须经过区域标准进路无法正常开放信号时，行调需组织对故障区段进行（ ）操作。
18.
进站或接车进路信号机因故障不能正常开放信号或开通非固定接车线路时，应使用（）。
19.
集中联锁道岔定位或反位一个位置无表示、另一位置表示正常时，经工务检查签认正常，电务人员签认登记“该道岔定位（或反位）正常，可正常开放信号”后，该道岔有表示位置可办理接发列车作业，接车时按引导办理，发车时按规定填写行车凭证。
20.
正常开放信号试验，只需检查控制台信号显示正确。
21.
进站或接车进路信号机因故障不能正常开放信号或开通非固定接车线路时，应使用引导信号。开放引导信号，必须检查所属主体信号机红灯在（）状态。
22.
进站或接车进路信号机因故障不能正常开放信号或开通非固定接车线路时，应使用引导信号。开放引导信号，必须检查所属主体信号机（）灯在点灯状态。
23.
进站信号机因故障不能正常开放信号或开通非固定接车线路时，应使用（）信号。
24.
道岔定位或反位一个位置无表示、另一位置表示正常时，经工务人员检查确认并在《登记簿》登记“该道岔定位（或反位）正常，可正常开放信号”后，表示正常的位置可办理行车作业。（ ）
25.
有关道岔未纳入联锁时严禁正常开放信号接发列车。
26.
进站、 接车进路信号机因故障不能正常开放信号时向非接车线路接车时， 应使用引导信号。
27.
电气集中联锁车站，引导进路上某轨道电路区段故障（故障出现在正常开放信号之后），列车引导进站后，解锁进路的正确方法是区段人工解锁方式。
28.
进站或接车进路信号机因故障不能正常开放信号或开通非固定接车线路时，应使用引导信号。开放引导信号，必须检查所属主体信号机红灯在（）状态。
29.
集中联锁道岔定位或反位某一位置故障，另一位置正常时，在工务、电务等设备管理单位现场检查后，应在《行车检查登记薄》内登记道岔行车限制条件（应注明定反位能否正常开放信号），使用单位按登记的行车条件组织行车。
30.
在排列进路时，因进路始端信号机的监控层只能进入引导层，不能正常开放信号（如该进路的监控区段红光带或粉红光带）。 在区间时，先开放（ ），行调通知司机注意确认前方轨道情况。
31.
道岔故障，遇道岔一侧失去表示时，对有表示的一侧，电务签认“×站×号道岔反（定）位停用，可经定（反）位正常开放信号接发列车”，工务签认行车限制条件后，对有表示一侧，按工务、电务签认的行车限制条件，开放信号组织行车。（ ）
32.
电气集中联锁车站，引导进路上某轨道电路区段故障（故障出现在正常开放信号之后），列车引导进站后，解锁进路的正确方法是什么？
33.
需改变道岔位置时按正常开放信号方式准备进路。（ ）
34.
进路无法正常开放信号或出现红/粉红光带时，由行调确认进路安全后，指令司机改用（ ）越过该始端信号机显示的禁止信号。
35.
遇道岔一侧失去表示时，对有表示的一侧，电务签认“×站×号道岔反（定）位停用，可经定（反）位正常开放信号接发列车”，工务签认行车限制条件后，对有表示一侧，按工务、电务签认的行车限制条件，开放信号组织行车。
36.
正线出站信号机红灯灭灯后，出站信号机能正常开放信号。()
37.
进站或接车进路信号机因故障不能正常开放信号或开通非固定接车线路时，应使用（）信号。
38.
进站信号机因故障不能正常开放信号或开通非固定接车线路时，应使用（）信号。
39.
当进路无法正常开放信号或出现红/粉红光带时，以下说法正确的是（ ）。
40.
红光带故障计轴造成标准进路无法正常开放信号但可设置 Fleeting 进路时，行调需组织（ ）排列 Fleeting 进路后比照 Fleeting 进路区段红光带组织。
41.
有通过列车的正线出站信号机红灯灭灯后，出站信号机能正常开放信号。
42.
采用施工特定行车办法时，设有发车进路信号机的车站，不影响车站出站、发车进路信号机时可正常开放信号。
43.
进站、接车进路信号机因故障不能正常开放信号或向非接车进路接车时，应使用进站信号。
44.
集中联锁道岔定位或反位一个位置无表示、另一位置表示正常时，经电务人员确认并在《行车设备检查登记簿》登记“该道岔定位（或反位）正常，可正常开放信号”后，该道岔有表示位置可按正常组织行车。
45.
进站或接车进路信号机因故障不能正常开放信号或开通非固定接车线路时，应使用引导信号。开放引导信号，必须检查所属主体信号机（）灯在点灯状态。
46.
当轨道电路故障不能正常开放信号时，采用引导锁闭进路方式开放引导信号。
47.
进站信号机因故障不能正常开放信号或向非接车线路接车时，应使用引导信号。
48.
道岔定位或反位一个位置无表示、另一位置表示正常时，经电务人员检查确认并在“运统-46”登记“该道岔定位（或反位）正常，可正常开放信号”后，该道岔有表示位置方可按正常组织行车。(《应急处置》联锁设备故障)
49.
信号机 进站信号机因故障不能正常开放信号或不能开通接车进路时，应使用 （ ）。
50.
进站、接车进路信号机因故障不能正常开放信号或开通非固定接车线路时，应使用（）信号。
