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"反向加载"相关考试题目
1.
包申格效应指经过预先加载变形,然后再反向加载变形时材料的弹性极限升高的现象
2.
本构关系为BISO，切线模量为0.1E，杆端施加强迫位移3δy，卸载完成后并反向加载，反向屈服时的变形为δy的 倍。
3.
在采煤机检修后牵引部的温升试验时，正反向加载运转都不得少于3h。液压油池油温达到热平衡时，温升不大于50℃，最高油温不大于（）。各齿轮箱油池油温达到热平衡时，温升不大于75℃，最高油温不大于100℃。
4.
5）本构关系为BKIN，切线模量为0.1E，杆端施加强迫位移3δy，卸载完成后并反向加载至杆件伸长为零，此时所需的压力为Ny的 倍。
5.
2）本构关系为BISO，切线模量为0.1E，杆端施加强迫位移3δy，卸载完成后并反向加载，反向屈服时的变形为δy的 倍。
6.
Bauschinger效应是指经过预先加载变形,然后再反向加载变形时材料的弹性极限()的现象。
7.
3.2）本构关系为BISO，切线模量为0.1E，杆端施加强迫位移3δy，卸载完成后并反向加载，反向屈服时的变形为δy的 倍。
8.
在采煤机检修后牵引部的温升试验时，正反向加载运转都不得少于3h。液压油池油温达到热平衡时，温升不大于50℃，最高油温不大于（）。
9.
在采煤机检修后牵引部的温升试验时，正反向加载运转都不得少于（）h。液压油池油温达到热平衡时，温升不大于50℃，最高油温不大于75℃。各齿轮箱油池油温达到热平衡时，温升不大于75℃，最高油温不大于100℃。
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3.3）本构关系为BKIN，切线模量为0.1E，杆端施加强迫位移3δy，卸载完成后并反向加载，反向屈服时的变形为δy的 倍。
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本构关系为BKIN，切线模量为0.1E，杆端施加强迫位移3δy，卸载完成后并反向加载，反向屈服时的变形为δy的 倍。
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3.5）本构关系为BKIN，切线模量为0.1E，杆端施加强迫位移3δy，卸载完成后并反向加载至杆件伸长为零，此时所需的压力为Ny的 倍。
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4）本构关系为BISO，切线模量为0.1E，杆端施加强迫位移3δy，卸载完成后并反向加载至杆件伸长为零，此时所需的压力为Ny的 倍。
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在采煤机检修后牵引部的温升试验时，正反向加载运转都不得少于（）h。液压油池油温达到热平衡时，温升不大于50℃，最高油温不大于75℃。各齿轮箱油池油温达到热平衡时，温升不大于75℃，最高油温不大于100℃。
15.
包申格效应是指经过预先加载变形，然后再反向加载变形时材料的弹性极限（）的现象。
16.
本构关系为BISO，切线模量为0.1E，杆端施加强迫位移3δy，卸载完成后并反向加载至杆件伸长为零，此时所需的压力为Ny的 倍。
17.
材料经预先加载少量变形,而后同向加载弹性极限升高,反向加载σe下降的现象,称为:
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3.4）本构关系为BISO，切线模量为0.1E，杆端施加强迫位移3δy，卸载完成后并反向加载至杆件伸长为零，此时所需的压力为Ny的 倍。
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Bauschinger效应是指经过预先加载变形，然后再反向加载变形时材料的弹性极限升高的现象。
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Bauschinger效应是指经过预先加载变形，然后再反向加载变形时材料的弹性极限升高的现象。
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当给金属材料正向加载到产生塑性变形后卸载,再反向加载时,材料的屈服点会( )。
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Bauschinger效应是指经过预先加载变形，然后再反向加载变形时材料的弹性极限升高的现象。
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3）本构关系为BKIN，切线模量为0.1E，杆端施加强迫位移3δy，卸载完成后并反向加载，反向屈服时的变形为δy的 倍。
24.
在采煤机检修后牵引部的温升试验时，正反向加载运转都不得少于（）h。液压油池油温达到热平衡时，温升不大于50℃，最高油温不大于75℃。各齿轮箱油池油温达到热平衡时，温升不大于75℃，最高油温不大于100℃。
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包申格效应是指经过预先加载变形,然后再反向加载变形时材料的弹性极限( )的现象。
26.
在采煤机检修后牵引部的温升试验时，正反向加载运转都不得少于（）h。液压油池油温达到热平衡时，温升不大于50℃，最高油温不大于75℃。各齿轮箱油池油温达到热平衡时，温升不大于75℃，最高油温不大于100℃。
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本构关系为BKIN，切线模量为0.1E，杆端施加强迫位移3δy，卸载完成后并反向加载至杆件伸长为零，此时所需的压力为Ny的 倍。
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材料经过预先加载产生少量塑性变形,卸载后,再同向加载,规定残余延伸强度增加;反向加载,规定残余延伸强度()的现象,称为包申格效应。
29.
包申格(Bauschinger)效应是指经过预先加载变形,然后再反向加载变形时材料的弹性极限( )的现象。
