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"苏州地铁"相关考试题目
1.
苏州地铁采用的是受电弓—接触网供电方式
2.
苏州地铁1号线每台转向架有（ ）个二系空气弹簧。
3.
苏州地铁低压供电设备以高压供电设备接口在（ ）。
4.
苏州地铁转向架构架形式为H型有摇枕型构架。（ ）
5.
苏州地铁常用制动的施加是通过（ ）输给GV阀的。
6.
苏州地铁1号线列车同一车体两转向架中心距是（ ）。
7.
苏州地铁一个空调机组的制冷量为（ ）。37KW
8.
苏州地铁2号线600马力内燃机车空调的安装方式是单元顶置一体式。
9.
苏州地铁1号线齿轮箱传动比为为( )。6.312
10.
苏州地铁一号线电客车知道优先级为( )
11.
苏州地铁1号线前10列车每列车有（ ）套轮缘润滑装置。
12.
苏州地铁1号线联轴节由（ ）个半联轴组合而成。
13.
苏州地铁1号线每台转向架有（ ）个高度调整阀。
14.
苏州地铁2号线601马力内燃机车空调的制冷量是5400W。
15.
苏州地铁制动系统可以实现以下哪些功能（）
16.
苏州地铁一号线电客车制动方式为( )
17.
苏州地铁一号线列车每辆车每侧设置4套( )门 。
18.
苏州地铁一号线施工责任人是指：不需要设置施工负责人的施工作业，或者同一施工作业施工负责人所在作业点外，负责施工( )的人员。
19.
苏州地铁列车受电弓安装的位置是MP车
20.
苏州地铁2号线607马力内燃机车空调适用于环境湿度小于95%。
21.
苏州地铁1号线每列车有（ ）个应答器天线装置。
22.
苏州地铁接触网使用的电压等级是（ ）。
23.
苏州地铁2号线600马力内燃机车空调的人性化设计体现在冷暖可调、温度可调、（ ）。
24.
苏州地铁1期车辆每台空调机组设置有( )个新风门。
25.
苏州地铁放线车的主要结构组成不包括（）
26.
苏州地铁列车转向架轨距是（）
27.
苏州地铁1号线的电制动防滑控制和空气制动防滑控制是一起完成的。
28.
苏州地铁1号线每辆动车配有（ ）个联轴节。
29.
苏州地铁列车的受流方式为（）
30.
苏州地铁降压所是将多少等级的电压转化为400v的（ ）。
31.
以下那个不是苏州地铁使用的电压等级（ ）。
32.
苏州地铁采用的是（）蓄电池
33.
苏州地铁一号线全线共设置（ 2 ）个降压变电所。
34.
苏州地铁2号线605马力内燃机车空调的循环风量是600-800立方米每小时。
35.
苏州地铁1号线列车通信网络结构为（ ）。
36.
苏州地铁1期车辆每台空调机组设置有( )个回风门。
37.
苏州地铁拖车转向架最大宽度为（）
38.
苏州地铁一个空调机组的制冷量为( )
39.
苏州地铁2号线602马力内燃机车空调的制热量是5000W。
40.
苏州地铁2号线599马力内燃机车空调具有“两高一低”的优点：（ ）、高效率、低成本。
41.
苏州地铁工程车用柴油机的冷却器的冷却系统绝大多数为（ ）
42.
苏州地铁1号线检修时轮对内侧距范围为( )。1351mm—1357mm
43.
苏州地铁1号线每台拖车转向架重（ ）。
44.
苏州地铁动车转向架轴端包括以下哪几种装置（ ）。
45.
苏州地铁1号线每台转向架有（ ）个垂向减震器。
46.
苏州地铁列车为（）门
47.
苏州地铁一号线采用的西门子计轴系统为了提高故障处理效率,具备了立即复位功能。( )
48.
苏州地铁1号线车辆每台空调机组设置有（ 2 ）个回风门。
49.
南京地铁(苏州地铁、福州地铁)的中压网络采用10kV
50.
苏州地铁1号线转向架上有（ ）弹簧。
