第I阶段滞燃期，图中的1-2段。从喷油开始（点1）到压力线与纯压缩线的分离点（点2）止。点2视为燃油开始着火点。
第II阶段速燃期，图中的2-3段。从气缸压力偏离纯压缩线开始急剧上升点2起，到最高压力点3止。
第III阶段缓燃期，图中的3-4段。从最高压力点（点3）开始到最高温度点（点4`）止。
第IV阶段补燃期，图中4-5段。从缓燃期终点（点4）到燃油基本燃烧完为止。

直喷式：相对散热面积小，无节流损失，经济性好，容易起动
压升比高，工作粗暴，对喷油系统要求高。
分隔式：相对散热面积大，节流损失大，经济性差，不易起动
压升比小，工作柔和，排放好，对喷油系统要求低

不正常喷射现象：二次喷射不稳定喷射穴蚀
原因：二次喷射高压油管残余油压过高，高压油管内压力波引起。
不稳定喷射喷油系统结构参数匹配不当。
穴蚀高压油管下降过快，高压油路中会产生油的蒸气泡。气泡

影响着火延迟期的因素：
1）压缩温度，随着压缩温度上升着火延迟期下降。2）压缩压力，其他条件相同时，燃烧室压力增加，着火延迟期缩短3）喷油提前角其实是温度压力和反应物焰前反应时间对着火延迟的综合影响。角越大，喷油时缸内温度和压力越低，因而反应速度越慢，反应时间越长。4）转速，影响有双重性，对以时间计的Ti随n增加而缩短，压缩比E越低，n对Ti影响越明显。n增大后以曲轴转角计的着火延迟期可能增大5）油品，柴油机中含烷烃量越多，含芳香烃越少，着火延迟期越短。

孔式喷嘴
孔数：1～5个，f=0.25～0.8mm。
雾化好，但易阻塞
轴针式喷嘴
f=1～3mm，雾化差，但有自洁作用，不易阻塞

油量调节拉杆位置一定，每循环供油量随转速n的变化关系。

在高速柴油机中，由于燃油和空气形成混合气时间短，混合不均匀，总有一些燃油不能及时燃烧，要拖到膨胀过程燃烧。由于这部分热量是在活塞远离上止点时放出，故做功的效果很差。同时还会增加传给冷却水的热量，并使排气温度升高，零件热负荷增加，使柴油机经济性和动力性下降，所以应尽量减少发动机的补燃。

分类：位置控制型和时间控制型
工作原理：在这类系统中，燃油在供油泵内增压后先供入燃油分配
管，再由燃油分配管分配到各缸喷油器，喷油器直接由ECU控制其启闭

油束射程L：也称油束的贯穿距离。L的大小对燃料在燃烧室中的分布有很大的影响。如果燃烧室尺寸小，射程大，就有较多的燃油喷到燃烧室壁上。反之如果L过小，则燃料不能很好地分布到燃烧室空间，燃烧室中空气得不到充分利用。因此油束射程必须根据混合气形成方式的不同要求与燃烧室的大小相互配合。
喷雾锥角b：他与喷油器结构有很大关系。对相同的喷油器结构，一般用b来标志油束的紧密程度，b大说明油束松散，b小说明油束紧密。
雾化质量：表示然后喷散雾化程度，一般是指喷雾的细度和均匀度。细度可用油束中的油粒的平均直径来表示。均匀度是指喷注中油粒直径相同的程度，油粒的尺寸差别越小，说明喷雾均匀度越高。

1、空间雾化混合特点：○：1对燃料喷雾要求高（采用多孔喷嘴），经济性好。○2对空气运动要求不高○3初期空间分布燃料多，工作粗暴
2、油膜蒸发混合特点：○1对燃料喷雾要求不高○2放热先缓后急，工作柔和，噪声小○3低速性能不好，冷起动困难。