内锁闭转辙机和外锁闭转辙机两种。内锁闭转辙机依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔尖轨，是间接锁闭的方式，如ZD6型电动转辙机和ZY（ZYJ）7型单机联动牵引系列转辙机，锁闭可靠程度较差，列车对转辙机的冲击大。外锁闭转辙机虽然内部也有锁闭装置，但主要依靠转辙机外的外锁闭装置锁闭道岔，将密贴尖轨直接锁于基本轨，斥离尖轨锁于固定位置，是直接锁闭的方式，如S700K转辙机，对转辙机几乎没有冲击，寿命长。

通常在站台区域、折返线及出入车辆段的转换轨安装有车地通信接收设备，在列车运行过程中，车载车地通信控制单元IMU向地面连续发送包括目的地号、车次号、车组号、乘务号的列车信息及屏蔽门开关门指令，数据传输是以电报的形式进行的，此类电报以数字流的形式连续不断的输出。当列车运行在装有轨旁车地通信接收设备上方时，由电磁感应原理环线将产生感应信号，经轨旁放大单元放大感应信号，传输至室内接受单元—PTI多路接受器进行信息报文识别处理。

1）防雷装置和被防护设备间的绝缘应匹配，将雷电感应过电压限制在被防护设备的冲击耐压水平以下。
2）正常情况下，防雷装置不应影响被防护设备的工作，受雷电干扰时，应保证信号设备不得错误动作，造成进路错误解锁、道岔错误转换、信号错误开放或显示允许信号。
3）采用多级防护时，各级防护元件应配置合理。

系统管理中心（SMC.，车辆控制中心（VCC.，车载设备（VOBC.，车站控制器（STC.，感应环线通信设备、车辆段设备、车站发车指示器、站台紧急停车按钮、接口等。

1）ATS系统维护必须随时确保降级模式相关的设备正常；
2）确保关键设备主备机热备正常，主机故障时，应实现无干扰自动切换；
3）网络交换机工作稳定.
4）由于不同设备的重要性不一样，确定了对不同设备的故障处理的原则不一样。对行车重要的设备一发生故障要尽快处理并恢复运营；对行车影响不大且在故障处理过程中容易构成影响扩大的，可以在晚上收车后进行处理。

进路解锁是指从列车驶入信号机后方（驶入进路），到出清进路中全部轨道区段这一阶段，或者指操作人员解除已建进路的阶段。进路解锁主要分：取消进路，列车解锁及区段强行解锁。

检查SICAS设备及相应的OLM；Reset
BUMA2；如不成功，重新启动LOW。

指在每个车站按照运行方向设置的一个运营停车点，该停车点不带有安全情况，在该点列车应该停车。如果在车站内的出站信号机是红灯时，安全停车点叠加在运营停车点上。

（1）实现车地双向、实时、高速度、大容量的信息传输
（2）列车定位精度高
（3）列车运行权限更新快
（4）不受牵引回流的干扰
（5）轨旁设备简单，可靠性高
（6）缩短列车追踪间隔，提高通过能力
（7）能适应不同性能列车的运行

自动售检票系统分为车站的车站级设备和中央级设备，其中车站级设备有进闸机，出闸机，双向闸机，自动售票机（TVM），票房售票机（BOM），验票机（PTCM），手持式验票机和车站计算机，中央级设备有编码分拣机和中央计算机系统（CC.。